Contact Report 265 - Revision history

Earth Human Being: Text replacement - "responsive-image-shadow" to "responsive-image halo"

2026-01-07T17:34:57Z

Text replacement - "responsive-image-shadow" to "responsive-image halo"

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	* Contact person(s): [[Florena]]		* Contact person(s): [[Florena]]
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	<ul><li class="responsive-image~~-shadow~~" style="float:right; display:inline-block">[[File:Kontakberichte_Block_8_Front_Cover.jpg\|link=https://www.futureofmankind.co.uk/w/images/c/cf/Kontakberichte_Block_8_Front_Cover.jpg\|160px\|right]]</li></ul><br clear="all"/>		<ul><li class="responsive-image halo" style="float:right; display:inline-block">[[File:Kontakberichte_Block_8_Front_Cover.jpg\|link=https://www.futureofmankind.co.uk/w/images/c/cf/Kontakberichte_Block_8_Front_Cover.jpg\|160px\|right]]</li></ul><br clear="all"/>

	== Synopsis ==		== Synopsis ==

Earth Human Being: Text replacement - "center responsive-image-shadow" to "center responsive-image halo"

2026-01-07T16:31:55Z

Text replacement - "center responsive-image-shadow" to "center responsive-image halo"

Earth Human Being at 11:19, 18 November 2025

2025-11-18T11:19:49Z

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	\| Billy:		\| Billy:
	\|- class="no-line-break"		\|- class="no-line-break"
	\| Did they have anything to do with the ~~secret service~~ agents who were on me?		\| Did they have anything to do with the intelligence agents who were on me?
	\| Hatten diese etwas mit den Geheimdienstlern zu tun, die auf mich angesetzt waren?		\| Hatten diese etwas mit den Geheimdienstlern zu tun, die auf mich angesetzt waren?
	\|- class="bold line-break2"		\|- class="bold line-break2"

Earth Human Being at 18:01, 4 July 2025

2025-07-04T18:01:26Z

← Older revision		Revision as of 18:01, 4 July 2025
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	\| Die Südamerikanergruppe existiert heute nur noch als kleine und weltabgeschlossene Gemeinschaft alter Männer, die von Jahr zu Jahr durch das Dahinsterben weiter dezimiert werden und für die Welt keinerlei Gefahr darstellen – auch nicht in bezug auf ihre Technik. Die führenden technischen Köpfe sind schon vor längerer Zeit verstorben – der letzte von ihnen vor rund 15 Jahren. Die übrige Belegschaft bestand nur aus Hilfskräften sowie aus fanatischen Führungskräften, die in bezug auf technische Entwicklungen jedoch als Nullkräfte bezeichnet werden müssen. Selbst Arbeitskräfte, die für die Wartung der technischen Anlagen und Fluggeräte usw. verantwortlich waren, existieren seit geraumer Zeit nicht mehr, was natürlich zur Folge hat, dass bereits der grösste Teil aller Anlagen und Fluggeräte zerstört wurde, folglich im Jahre 1996 nur gerademal noch 2 einsatzfähige Fluggeräte existierten, die damals jedoch ebenfalls bereits schwerwiegende Mängel aufwiesen.		\| Die Südamerikanergruppe existiert heute nur noch als kleine und weltabgeschlossene Gemeinschaft alter Männer, die von Jahr zu Jahr durch das Dahinsterben weiter dezimiert werden und für die Welt keinerlei Gefahr darstellen – auch nicht in bezug auf ihre Technik. Die führenden technischen Köpfe sind schon vor längerer Zeit verstorben – der letzte von ihnen vor rund 15 Jahren. Die übrige Belegschaft bestand nur aus Hilfskräften sowie aus fanatischen Führungskräften, die in bezug auf technische Entwicklungen jedoch als Nullkräfte bezeichnet werden müssen. Selbst Arbeitskräfte, die für die Wartung der technischen Anlagen und Fluggeräte usw. verantwortlich waren, existieren seit geraumer Zeit nicht mehr, was natürlich zur Folge hat, dass bereits der grösste Teil aller Anlagen und Fluggeräte zerstört wurde, folglich im Jahre 1996 nur gerademal noch 2 einsatzfähige Fluggeräte existierten, die damals jedoch ebenfalls bereits schwerwiegende Mängel aufwiesen.
	\|-		\|-
	\| Regarding the plans for the flying discs, it has to be said that these were already destroyed in the sixties by certain circumstances, about which I can give no information at all. As far as discarded flying apparatuses are concerned, the following factors must be taken into account: Various flying discs were completely destroyed in crashes, to such an extent that no technical knowledge can be gained from them, should they ever be found. The reason for this total destruction was a self-destruct mechanism that is built into every flying disc – even the two that existed at least in 1996. The self-destruction was so effective that it completely shredded the flying disc and practically tore it apart when the self-ignition was triggered. The self-destruct mechanism has been an integral part of the flying disc since the beginning of its existence, very cleverly constructed and deadly safe. A flying disc could never and should never be left unattended, because otherwise it would automatically destroy itself. In this consequence, a guard always had to remain on board the ~~aircraft~~ in order to prevent the self-destruction of the flying screen, because the self-destruction mechanism was constructed in such a wise that no treason could be practiced and no escape could be made. Once the self-destruct mechanism had been activated, it could not and cannot be deactivated in such a wise that the self-destruction of the flying disc could have been prevented. A prevention of the self-destruction was and is only possible for 60 minutes at a time, after which the self-destruction automatically starts, if not caused by a complicated sensor, which could only be or can only be influenced in a certain manner, another 60 minutes delay. However, this meant and still means today, when the remaining two flying discs still exist, that day and night a guard person remains in the flying apparatus and has to 'calm down' the self-destruct mechanism every hour and thus influence it. If this does not happen, the mechanism becomes active and can no longer be stopped, completely destroying and tearing apart the flying apparatus. This also eliminates the danger that is mentioned in the question of what happens to all technology, as a legacy, so to speak, when the last of the South American group blesses the beyond. The technique of self-destruction is certainly not new, but its nature and function are based on a high level of technical and electronic development. And the facilities of the South American Group base are also equipped with such self-destruct mechanisms, so that all facilities are completely destroyed if the delay mechanism is no longer activated. However, hardly anyone will notice this when the time comes, because the group's facilities are well camouflaged in previously unexplored areas of the jungle/rainforest. So there is no reason to fear that the technology of the group will fall into other hands.		\| Regarding the plans for the flying discs, it has to be said that these were already destroyed in the sixties by certain circumstances, about which I can give no information at all. As far as discarded flying apparatuses are concerned, the following factors must be taken into account: Various flying discs were completely destroyed in crashes, to such an extent that no technical knowledge can be gained from them, should they ever be found. The reason for this total destruction was a self-destruct mechanism that is built into every flying disc – even the two that existed at least in 1996. The self-destruction was so effective that it completely shredded the flying disc and practically tore it apart when the self-ignition was triggered. The self-destruct mechanism has been an integral part of the flying disc since the beginning of its existence, very cleverly constructed and deadly safe. A flying disc could never and should never be left unattended, because otherwise it would automatically destroy itself. In this consequence, a guard always had to remain on board the flying apparatus in order to prevent the self-destruction of the flying screen, because the self-destruction mechanism was constructed in such a wise that no treason could be practiced and no escape could be made. Once the self-destruct mechanism had been activated, it could not and cannot be deactivated in such a wise that the self-destruction of the flying disc could have been prevented. A prevention of the self-destruction was and is only possible for 60 minutes at a time, after which the self-destruction automatically starts, if not caused by a complicated sensor, which could only be or can only be influenced in a certain manner, another 60 minutes delay. However, this meant and still means today, when the remaining two flying discs still exist, that day and night a guard person remains in the flying apparatus and has to 'calm down' the self-destruct mechanism every hour and thus influence it. If this does not happen, the mechanism becomes active and can no longer be stopped, completely destroying and tearing apart the flying apparatus. This also eliminates the danger that is mentioned in the question of what happens to all technology, as a legacy, so to speak, when the last of the South American group blesses the beyond. The technique of self-destruction is certainly not new, but its nature and function are based on a high level of technical and electronic development. And the facilities of the South American Group base are also equipped with such self-destruct mechanisms, so that all facilities are completely destroyed if the delay mechanism is no longer activated. However, hardly anyone will notice this when the time comes, because the group's facilities are well camouflaged in previously unexplored areas of the jungle/rainforest. So there is no reason to fear that the technology of the group will fall into other hands.
	\| In bezug auf die Pläne für die Flugscheiben ist zu sagen, dass diese schon in den sechziger Jahren durch gewisse Umstände, über die ich keinesfalls Auskunft geben kann, vernichtet wurden. Was nun die ausrangierten Fluggeräte betrifft, so sind folgende Faktoren zu betrachten: Verschiedene Flugscheiben wurden bei Abstürzen völlig zerstört, und zwar dermassen, dass aus ihnen keinerlei technische Kenntnisse mehr gewonnen werden können, sollten sie je einmal gefunden werden. Der Grund für diese völlige Zerstörung war ein Selbstzerstörungsmechanismus, der in jeder Flugscheibe eingebaut ist – auch bei den zwei, die zumindest im Jahre 1996 noch existierten. Die Selbstzerstörung war dabei derart wirksam, dass durch sie die Flugscheibe völlig zerfetzt und praktisch in ihre Einzelteile zerrissen wurde, wenn sich die selbsttätige Zündung auslöste. Der Selbstzerstörungsmechanismus war schon seit Beginn der Existenz der Flugscheiben ein fester Bestandteil derselben, sehr raffiniert aufgebaut und todsicher. Eine Flugscheibe konnte und durfte niemals unbeaufsichtigt gelassen werden, weil sie sich sonst automatisch zerstörte. In dieser Folge musste also immer eine Wachperson an Bord des Fluggerätes bleiben, um eine Selbstzerstörung der Flugscheibe zu verhindern, denn der Selbstzerstö-rungsmechanismus war derart konstruiert, dass kein Verrat geübt und keine Flucht begangen werden konnte. War nämlich der Selbstzerstörungsmechanismus einmal aktiviert, dann konnte und kann er nicht mehr entschärft werden in der Form, dass die Selbstzerstörung der Flugscheibe hätte verhindert werden können. Eine Verhinderung der Selbstzerstörung war und ist nur gerademal für jeweils 60 Minuten möglich, wonach diese automatisch in Funktion tritt, wenn nicht durch einen komplizierten Sensor, der nur auf eine bestimmte Art beeinflusst werden konnte resp. kann, weitere 60 Minuten Verzögerung entstehen. Das aber bedeutete und bedeutet auch heute noch, wenn die restlichen zwei Flugscheiben noch existieren, dass Tag und Nacht eine Wachperson im Fluggerät verbleiben und stündlich den Selbstzerstörungsmechanismus ‹beruhigen› und also beeinflussen muss. Geschieht das nicht, dann wird der Mechanismus aktiv und ist nicht mehr zu stoppen, wodurch das Fluggerät völlig zerstört und zerrissen wird. Dadurch ist auch schon die Gefahr gebannt, die in der Frage angesprochen wird, was denn mit der gesamten Technologie geschehe, sozusagen eben als Hinterlassenschaft, wenn die letzten der Südamerikanergruppe das Zeitliche segneten. Die Technik der Selbstzerstörung ist gewiss nicht neu, doch die Art und Funktion derselben beruht auf einer hohen technisch-elektronischen Entwicklung. Und mit solchen Selbstzerstörungsmechanismen sind auch die Anlagen der Südamerikanergruppe-Basis ausgerüstet, folglich auch sämtliche Anlagen völlig zerstört werden, wenn der Verzögerungsmechanismus nicht mehr betätigt wird. Das dürfte allerdings kaum jemand bemerken, wenn es soweit ist, denn die Anlagen der Gruppe sind gut getarnt in bisher unerforschten Gebieten des Dschungels/Regenwaldes untergebracht. Also ist auch nicht zu befürchten, dass die Technik der Gruppe einmal in andere Hände fällt.		\| In bezug auf die Pläne für die Flugscheiben ist zu sagen, dass diese schon in den sechziger Jahren durch gewisse Umstände, über die ich keinesfalls Auskunft geben kann, vernichtet wurden. Was nun die ausrangierten Fluggeräte betrifft, so sind folgende Faktoren zu betrachten: Verschiedene Flugscheiben wurden bei Abstürzen völlig zerstört, und zwar dermassen, dass aus ihnen keinerlei technische Kenntnisse mehr gewonnen werden können, sollten sie je einmal gefunden werden. Der Grund für diese völlige Zerstörung war ein Selbstzerstörungsmechanismus, der in jeder Flugscheibe eingebaut ist – auch bei den zwei, die zumindest im Jahre 1996 noch existierten. Die Selbstzerstörung war dabei derart wirksam, dass durch sie die Flugscheibe völlig zerfetzt und praktisch in ihre Einzelteile zerrissen wurde, wenn sich die selbsttätige Zündung auslöste. Der Selbstzerstörungsmechanismus war schon seit Beginn der Existenz der Flugscheiben ein fester Bestandteil derselben, sehr raffiniert aufgebaut und todsicher. Eine Flugscheibe konnte und durfte niemals unbeaufsichtigt gelassen werden, weil sie sich sonst automatisch zerstörte. In dieser Folge musste also immer eine Wachperson an Bord des Fluggerätes bleiben, um eine Selbstzerstörung der Flugscheibe zu verhindern, denn der Selbstzerstö-rungsmechanismus war derart konstruiert, dass kein Verrat geübt und keine Flucht begangen werden konnte. War nämlich der Selbstzerstörungsmechanismus einmal aktiviert, dann konnte und kann er nicht mehr entschärft werden in der Form, dass die Selbstzerstörung der Flugscheibe hätte verhindert werden können. Eine Verhinderung der Selbstzerstörung war und ist nur gerademal für jeweils 60 Minuten möglich, wonach diese automatisch in Funktion tritt, wenn nicht durch einen komplizierten Sensor, der nur auf eine bestimmte Art beeinflusst werden konnte resp. kann, weitere 60 Minuten Verzögerung entstehen. Das aber bedeutete und bedeutet auch heute noch, wenn die restlichen zwei Flugscheiben noch existieren, dass Tag und Nacht eine Wachperson im Fluggerät verbleiben und stündlich den Selbstzerstörungsmechanismus ‹beruhigen› und also beeinflussen muss. Geschieht das nicht, dann wird der Mechanismus aktiv und ist nicht mehr zu stoppen, wodurch das Fluggerät völlig zerstört und zerrissen wird. Dadurch ist auch schon die Gefahr gebannt, die in der Frage angesprochen wird, was denn mit der gesamten Technologie geschehe, sozusagen eben als Hinterlassenschaft, wenn die letzten der Südamerikanergruppe das Zeitliche segneten. Die Technik der Selbstzerstörung ist gewiss nicht neu, doch die Art und Funktion derselben beruht auf einer hohen technisch-elektronischen Entwicklung. Und mit solchen Selbstzerstörungsmechanismen sind auch die Anlagen der Südamerikanergruppe-Basis ausgerüstet, folglich auch sämtliche Anlagen völlig zerstört werden, wenn der Verzögerungsmechanismus nicht mehr betätigt wird. Das dürfte allerdings kaum jemand bemerken, wenn es soweit ist, denn die Anlagen der Gruppe sind gut getarnt in bisher unerforschten Gebieten des Dschungels/Regenwaldes untergebracht. Also ist auch nicht zu befürchten, dass die Technik der Gruppe einmal in andere Hände fällt.
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Earth Human Being at 13:23, 2 July 2025

2025-07-02T13:23:43Z

← Older revision		Revision as of 13:23, 2 July 2025
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	\| Die Südamerikanergruppe existiert heute nur noch als kleine und weltabgeschlossene Gemeinschaft alter Männer, die von Jahr zu Jahr durch das Dahinsterben weiter dezimiert werden und für die Welt keinerlei Gefahr darstellen – auch nicht in bezug auf ihre Technik. Die führenden technischen Köpfe sind schon vor längerer Zeit verstorben – der letzte von ihnen vor rund 15 Jahren. Die übrige Belegschaft bestand nur aus Hilfskräften sowie aus fanatischen Führungskräften, die in bezug auf technische Entwicklungen jedoch als Nullkräfte bezeichnet werden müssen. Selbst Arbeitskräfte, die für die Wartung der technischen Anlagen und Fluggeräte usw. verantwortlich waren, existieren seit geraumer Zeit nicht mehr, was natürlich zur Folge hat, dass bereits der grösste Teil aller Anlagen und Fluggeräte zerstört wurde, folglich im Jahre 1996 nur gerademal noch 2 einsatzfähige Fluggeräte existierten, die damals jedoch ebenfalls bereits schwerwiegende Mängel aufwiesen.		\| Die Südamerikanergruppe existiert heute nur noch als kleine und weltabgeschlossene Gemeinschaft alter Männer, die von Jahr zu Jahr durch das Dahinsterben weiter dezimiert werden und für die Welt keinerlei Gefahr darstellen – auch nicht in bezug auf ihre Technik. Die führenden technischen Köpfe sind schon vor längerer Zeit verstorben – der letzte von ihnen vor rund 15 Jahren. Die übrige Belegschaft bestand nur aus Hilfskräften sowie aus fanatischen Führungskräften, die in bezug auf technische Entwicklungen jedoch als Nullkräfte bezeichnet werden müssen. Selbst Arbeitskräfte, die für die Wartung der technischen Anlagen und Fluggeräte usw. verantwortlich waren, existieren seit geraumer Zeit nicht mehr, was natürlich zur Folge hat, dass bereits der grösste Teil aller Anlagen und Fluggeräte zerstört wurde, folglich im Jahre 1996 nur gerademal noch 2 einsatzfähige Fluggeräte existierten, die damals jedoch ebenfalls bereits schwerwiegende Mängel aufwiesen.
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	\| Regarding the plans for the flying discs, it has to be said that these were already destroyed in the sixties by certain circumstances, about which I can give no information at all. As far as discarded ~~aircraft~~ are concerned, the following factors must be taken into account: Various flying discs were completely destroyed in crashes, to such an extent that no technical knowledge can be gained from them, should they ever be found. The reason for this total destruction was a self-destruct mechanism that is built into every flying disc – even the two that existed at least in 1996. The self-destruction was so effective that it completely shredded the flying disc and practically tore it apart when the self-ignition was triggered. The self-destruct mechanism has been an integral part of the flying disc since the beginning of its existence, very cleverly constructed and deadly safe. A flying disc could never and should never be left unattended, because otherwise it would automatically destroy itself. In this consequence, a guard always had to remain on board the aircraft in order to prevent the self-destruction of the flying screen, because the self-destruction mechanism was constructed in such a wise that no treason could be practiced and no escape could be made. Once the self-destruct mechanism had been activated, it could not and cannot be deactivated in such a wise that the self-destruction of the flying disc could have been prevented. A prevention of the self-destruction was and is only possible for 60 minutes at a time, after which the self-destruction automatically starts, if not caused by a complicated sensor, which could only be or can only be influenced in a certain manner, another 60 minutes delay. However, this meant and still means today, when the remaining two flying discs still exist, that day and night a guard person remains in the flying apparatus and has to 'calm down' the self-destruct mechanism every hour and thus influence it. If this does not happen, the mechanism becomes active and can no longer be stopped, completely destroying and tearing apart the flying apparatus. This also eliminates the danger that is mentioned in the question of what happens to all technology, as a legacy, so to speak, when the last of the South American group blesses the beyond. The technique of self-destruction is certainly not new, but its nature and function are based on a high level of technical and electronic development. And the facilities of the South American Group base are also equipped with such self-destruct mechanisms, so that all facilities are completely destroyed if the delay mechanism is no longer activated. However, hardly anyone will notice this when the time comes, because the group's facilities are well camouflaged in previously unexplored areas of the jungle/rainforest. So there is no reason to fear that the technology of the group will fall into other hands.		\| Regarding the plans for the flying discs, it has to be said that these were already destroyed in the sixties by certain circumstances, about which I can give no information at all. As far as discarded flying apparatuses are concerned, the following factors must be taken into account: Various flying discs were completely destroyed in crashes, to such an extent that no technical knowledge can be gained from them, should they ever be found. The reason for this total destruction was a self-destruct mechanism that is built into every flying disc – even the two that existed at least in 1996. The self-destruction was so effective that it completely shredded the flying disc and practically tore it apart when the self-ignition was triggered. The self-destruct mechanism has been an integral part of the flying disc since the beginning of its existence, very cleverly constructed and deadly safe. A flying disc could never and should never be left unattended, because otherwise it would automatically destroy itself. In this consequence, a guard always had to remain on board the aircraft in order to prevent the self-destruction of the flying screen, because the self-destruction mechanism was constructed in such a wise that no treason could be practiced and no escape could be made. Once the self-destruct mechanism had been activated, it could not and cannot be deactivated in such a wise that the self-destruction of the flying disc could have been prevented. A prevention of the self-destruction was and is only possible for 60 minutes at a time, after which the self-destruction automatically starts, if not caused by a complicated sensor, which could only be or can only be influenced in a certain manner, another 60 minutes delay. However, this meant and still means today, when the remaining two flying discs still exist, that day and night a guard person remains in the flying apparatus and has to 'calm down' the self-destruct mechanism every hour and thus influence it. If this does not happen, the mechanism becomes active and can no longer be stopped, completely destroying and tearing apart the flying apparatus. This also eliminates the danger that is mentioned in the question of what happens to all technology, as a legacy, so to speak, when the last of the South American group blesses the beyond. The technique of self-destruction is certainly not new, but its nature and function are based on a high level of technical and electronic development. And the facilities of the South American Group base are also equipped with such self-destruct mechanisms, so that all facilities are completely destroyed if the delay mechanism is no longer activated. However, hardly anyone will notice this when the time comes, because the group's facilities are well camouflaged in previously unexplored areas of the jungle/rainforest. So there is no reason to fear that the technology of the group will fall into other hands.
	\| In bezug auf die Pläne für die Flugscheiben ist zu sagen, dass diese schon in den sechziger Jahren durch gewisse Umstände, über die ich keinesfalls Auskunft geben kann, vernichtet wurden. Was nun die ausrangierten Fluggeräte betrifft, so sind folgende Faktoren zu betrachten: Verschiedene Flugscheiben wurden bei Abstürzen völlig zerstört, und zwar dermassen, dass aus ihnen keinerlei technische Kenntnisse mehr gewonnen werden können, sollten sie je einmal gefunden werden. Der Grund für diese völlige Zerstörung war ein Selbstzerstörungsmechanismus, der in jeder Flugscheibe eingebaut ist – auch bei den zwei, die zumindest im Jahre 1996 noch existierten. Die Selbstzerstörung war dabei derart wirksam, dass durch sie die Flugscheibe völlig zerfetzt und praktisch in ihre Einzelteile zerrissen wurde, wenn sich die selbsttätige Zündung auslöste. Der Selbstzerstörungsmechanismus war schon seit Beginn der Existenz der Flugscheiben ein fester Bestandteil derselben, sehr raffiniert aufgebaut und todsicher. Eine Flugscheibe konnte und durfte niemals unbeaufsichtigt gelassen werden, weil sie sich sonst automatisch zerstörte. In dieser Folge musste also immer eine Wachperson an Bord des Fluggerätes bleiben, um eine Selbstzerstörung der Flugscheibe zu verhindern, denn der Selbstzerstö-rungsmechanismus war derart konstruiert, dass kein Verrat geübt und keine Flucht begangen werden konnte. War nämlich der Selbstzerstörungsmechanismus einmal aktiviert, dann konnte und kann er nicht mehr entschärft werden in der Form, dass die Selbstzerstörung der Flugscheibe hätte verhindert werden können. Eine Verhinderung der Selbstzerstörung war und ist nur gerademal für jeweils 60 Minuten möglich, wonach diese automatisch in Funktion tritt, wenn nicht durch einen komplizierten Sensor, der nur auf eine bestimmte Art beeinflusst werden konnte resp. kann, weitere 60 Minuten Verzögerung entstehen. Das aber bedeutete und bedeutet auch heute noch, wenn die restlichen zwei Flugscheiben noch existieren, dass Tag und Nacht eine Wachperson im Fluggerät verbleiben und stündlich den Selbstzerstörungsmechanismus ‹beruhigen› und also beeinflussen muss. Geschieht das nicht, dann wird der Mechanismus aktiv und ist nicht mehr zu stoppen, wodurch das Fluggerät völlig zerstört und zerrissen wird. Dadurch ist auch schon die Gefahr gebannt, die in der Frage angesprochen wird, was denn mit der gesamten Technologie geschehe, sozusagen eben als Hinterlassenschaft, wenn die letzten der Südamerikanergruppe das Zeitliche segneten. Die Technik der Selbstzerstörung ist gewiss nicht neu, doch die Art und Funktion derselben beruht auf einer hohen technisch-elektronischen Entwicklung. Und mit solchen Selbstzerstörungsmechanismen sind auch die Anlagen der Südamerikanergruppe-Basis ausgerüstet, folglich auch sämtliche Anlagen völlig zerstört werden, wenn der Verzögerungsmechanismus nicht mehr betätigt wird. Das dürfte allerdings kaum jemand bemerken, wenn es soweit ist, denn die Anlagen der Gruppe sind gut getarnt in bisher unerforschten Gebieten des Dschungels/Regenwaldes untergebracht. Also ist auch nicht zu befürchten, dass die Technik der Gruppe einmal in andere Hände fällt.		\| In bezug auf die Pläne für die Flugscheiben ist zu sagen, dass diese schon in den sechziger Jahren durch gewisse Umstände, über die ich keinesfalls Auskunft geben kann, vernichtet wurden. Was nun die ausrangierten Fluggeräte betrifft, so sind folgende Faktoren zu betrachten: Verschiedene Flugscheiben wurden bei Abstürzen völlig zerstört, und zwar dermassen, dass aus ihnen keinerlei technische Kenntnisse mehr gewonnen werden können, sollten sie je einmal gefunden werden. Der Grund für diese völlige Zerstörung war ein Selbstzerstörungsmechanismus, der in jeder Flugscheibe eingebaut ist – auch bei den zwei, die zumindest im Jahre 1996 noch existierten. Die Selbstzerstörung war dabei derart wirksam, dass durch sie die Flugscheibe völlig zerfetzt und praktisch in ihre Einzelteile zerrissen wurde, wenn sich die selbsttätige Zündung auslöste. Der Selbstzerstörungsmechanismus war schon seit Beginn der Existenz der Flugscheiben ein fester Bestandteil derselben, sehr raffiniert aufgebaut und todsicher. Eine Flugscheibe konnte und durfte niemals unbeaufsichtigt gelassen werden, weil sie sich sonst automatisch zerstörte. In dieser Folge musste also immer eine Wachperson an Bord des Fluggerätes bleiben, um eine Selbstzerstörung der Flugscheibe zu verhindern, denn der Selbstzerstö-rungsmechanismus war derart konstruiert, dass kein Verrat geübt und keine Flucht begangen werden konnte. War nämlich der Selbstzerstörungsmechanismus einmal aktiviert, dann konnte und kann er nicht mehr entschärft werden in der Form, dass die Selbstzerstörung der Flugscheibe hätte verhindert werden können. Eine Verhinderung der Selbstzerstörung war und ist nur gerademal für jeweils 60 Minuten möglich, wonach diese automatisch in Funktion tritt, wenn nicht durch einen komplizierten Sensor, der nur auf eine bestimmte Art beeinflusst werden konnte resp. kann, weitere 60 Minuten Verzögerung entstehen. Das aber bedeutete und bedeutet auch heute noch, wenn die restlichen zwei Flugscheiben noch existieren, dass Tag und Nacht eine Wachperson im Fluggerät verbleiben und stündlich den Selbstzerstörungsmechanismus ‹beruhigen› und also beeinflussen muss. Geschieht das nicht, dann wird der Mechanismus aktiv und ist nicht mehr zu stoppen, wodurch das Fluggerät völlig zerstört und zerrissen wird. Dadurch ist auch schon die Gefahr gebannt, die in der Frage angesprochen wird, was denn mit der gesamten Technologie geschehe, sozusagen eben als Hinterlassenschaft, wenn die letzten der Südamerikanergruppe das Zeitliche segneten. Die Technik der Selbstzerstörung ist gewiss nicht neu, doch die Art und Funktion derselben beruht auf einer hohen technisch-elektronischen Entwicklung. Und mit solchen Selbstzerstörungsmechanismen sind auch die Anlagen der Südamerikanergruppe-Basis ausgerüstet, folglich auch sämtliche Anlagen völlig zerstört werden, wenn der Verzögerungsmechanismus nicht mehr betätigt wird. Das dürfte allerdings kaum jemand bemerken, wenn es soweit ist, denn die Anlagen der Gruppe sind gut getarnt in bisher unerforschten Gebieten des Dschungels/Regenwaldes untergebracht. Also ist auch nicht zu befürchten, dass die Technik der Gruppe einmal in andere Hände fällt.
	\|- class="right line-break3"		\|- class="right line-break3"

Earth Human Being at 13:22, 2 July 2025

2025-07-02T13:22:05Z

← Older revision		Revision as of 13:22, 2 July 2025
Line 466:		Line 466:
	\| Catalin Morarescu/Germany		\| Catalin Morarescu/Germany
	\| Catalin Morarescu/Deutschland		\| Catalin Morarescu/Deutschland
	\|- class="bold line-break3~~" style="font-size:20px~~"		\|- class="bold size20px line-break3"
	\| Answer		\| Answer
	\| Antwort		\| Antwort
	\|-		\|- class="no-line-break"
	\| Today, the South American group exists only as a small and closed community of old men who are decimated from year to year by their death and do not pose any danger to the world – not even with regard to their technology. The leading technical minds died a long time ago – the last of them about 15 years ago. The rest of the workforce was made up of auxiliaries and fanatical leaders who, in terms of technical developments, must be called zero forces. Even workers who were responsible for the maintenance of the technical equipment and ~~aircraft~~, etc., have not existed for quite some time, which of course means that most of the equipment and ~~aircraft~~ have already been destroyed, so that in 1996 there were only two operational ~~aircraft~~ left, which at that time also had serious defects.		\| Today, the South American group exists only as a small and closed community of old men who are decimated from year to year by their death and do not pose any danger to the world – not even with regard to their technology. The leading technical minds died a long time ago – the last of them about 15 years ago. The rest of the workforce was made up of auxiliaries and fanatical leaders who, in terms of technical developments, must be called zero forces. Even workers who were responsible for the maintenance of the technical equipment and flying apparatuses, etc., have not existed for quite some time, which of course means that most of the equipment and flying apparatuses have already been destroyed, so that in 1996 there were only two operational flying apparatuses left, which at that time also had serious defects.
	\| Die Südamerikanergruppe existiert heute nur noch als kleine und weltabgeschlossene Gemeinschaft alter Männer, die von Jahr zu Jahr durch das Dahinsterben weiter dezimiert werden und für die Welt keinerlei Gefahr darstellen – auch nicht in bezug auf ihre Technik. Die führenden technischen Köpfe sind schon vor längerer Zeit verstorben – der letzte von ihnen vor rund 15 Jahren. Die übrige Belegschaft bestand nur aus Hilfskräften sowie aus fanatischen Führungskräften, die in bezug auf technische Entwicklungen jedoch als Nullkräfte bezeichnet werden müssen. Selbst Arbeitskräfte, die für die Wartung der technischen Anlagen und Fluggeräte usw. verantwortlich waren, existieren seit geraumer Zeit nicht mehr, was natürlich zur Folge hat, dass bereits der grösste Teil aller Anlagen und Fluggeräte zerstört wurde, folglich im Jahre 1996 nur gerademal noch 2 einsatzfähige Fluggeräte existierten, die damals jedoch ebenfalls bereits schwerwiegende Mängel aufwiesen.		\| Die Südamerikanergruppe existiert heute nur noch als kleine und weltabgeschlossene Gemeinschaft alter Männer, die von Jahr zu Jahr durch das Dahinsterben weiter dezimiert werden und für die Welt keinerlei Gefahr darstellen – auch nicht in bezug auf ihre Technik. Die führenden technischen Köpfe sind schon vor längerer Zeit verstorben – der letzte von ihnen vor rund 15 Jahren. Die übrige Belegschaft bestand nur aus Hilfskräften sowie aus fanatischen Führungskräften, die in bezug auf technische Entwicklungen jedoch als Nullkräfte bezeichnet werden müssen. Selbst Arbeitskräfte, die für die Wartung der technischen Anlagen und Fluggeräte usw. verantwortlich waren, existieren seit geraumer Zeit nicht mehr, was natürlich zur Folge hat, dass bereits der grösste Teil aller Anlagen und Fluggeräte zerstört wurde, folglich im Jahre 1996 nur gerademal noch 2 einsatzfähige Fluggeräte existierten, die damals jedoch ebenfalls bereits schwerwiegende Mängel aufwiesen.
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Earth Human Being at 11:52, 27 June 2025

2025-06-27T11:52:19Z

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	\| Die Südamerikanergruppe existiert heute nur noch als kleine und weltabgeschlossene Gemeinschaft alter Männer, die von Jahr zu Jahr durch das Dahinsterben weiter dezimiert werden und für die Welt keinerlei Gefahr darstellen – auch nicht in bezug auf ihre Technik. Die führenden technischen Köpfe sind schon vor längerer Zeit verstorben – der letzte von ihnen vor rund 15 Jahren. Die übrige Belegschaft bestand nur aus Hilfskräften sowie aus fanatischen Führungskräften, die in bezug auf technische Entwicklungen jedoch als Nullkräfte bezeichnet werden müssen. Selbst Arbeitskräfte, die für die Wartung der technischen Anlagen und Fluggeräte usw. verantwortlich waren, existieren seit geraumer Zeit nicht mehr, was natürlich zur Folge hat, dass bereits der grösste Teil aller Anlagen und Fluggeräte zerstört wurde, folglich im Jahre 1996 nur gerademal noch 2 einsatzfähige Fluggeräte existierten, die damals jedoch ebenfalls bereits schwerwiegende Mängel aufwiesen.		\| Die Südamerikanergruppe existiert heute nur noch als kleine und weltabgeschlossene Gemeinschaft alter Männer, die von Jahr zu Jahr durch das Dahinsterben weiter dezimiert werden und für die Welt keinerlei Gefahr darstellen – auch nicht in bezug auf ihre Technik. Die führenden technischen Köpfe sind schon vor längerer Zeit verstorben – der letzte von ihnen vor rund 15 Jahren. Die übrige Belegschaft bestand nur aus Hilfskräften sowie aus fanatischen Führungskräften, die in bezug auf technische Entwicklungen jedoch als Nullkräfte bezeichnet werden müssen. Selbst Arbeitskräfte, die für die Wartung der technischen Anlagen und Fluggeräte usw. verantwortlich waren, existieren seit geraumer Zeit nicht mehr, was natürlich zur Folge hat, dass bereits der grösste Teil aller Anlagen und Fluggeräte zerstört wurde, folglich im Jahre 1996 nur gerademal noch 2 einsatzfähige Fluggeräte existierten, die damals jedoch ebenfalls bereits schwerwiegende Mängel aufwiesen.
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	\| Regarding the plans for the flying discs, it has to be said that these were already destroyed in the sixties by certain circumstances, about which I can give no information at all. As far as discarded aircraft are concerned, the following factors must be taken into account: Various flying discs were completely destroyed in crashes, to such an extent that no technical knowledge can be gained from them, should they ever be found. The reason for this total destruction was a self-destruct mechanism that is built into every flying disc – even the two that existed at least in 1996. The self-destruction was so effective that it completely shredded the flying disc and practically tore it apart when the self-ignition was triggered. The self-destruct mechanism has been an integral part of the flying disc since the beginning of its existence, very cleverly constructed and deadly safe. A flying disc could never and should never be left unattended, because otherwise it would automatically destroy itself. In this consequence, a guard always had to remain on board the aircraft in order to prevent the self-destruction of the flying screen, because the self-destruction mechanism was constructed in such a wise that no treason could be practiced and no escape could be made. Once the self-destruct mechanism had been activated, it could not and cannot be deactivated in such a wise that the self-destruction of the flying disc could have been prevented. A prevention of the self-destruction was and is only possible for 60 minutes at a time, after which the self-destruction automatically starts, if not caused by a complicated sensor, which could only be or can only be influenced in a certain manner, another 60 minutes delay. However, this meant and still means today, when the remaining two flying discs still exist, that day and night a guard person remains in the flying apparatus and has to 'calm down' the self-destruct mechanism every hour and thus influence it. If this does not happen, the mechanism becomes active and can no longer be stopped, completely destroying and tearing apart the ~~aircraft~~. This also eliminates the danger that is mentioned in the question of what happens to all technology, as a legacy, so to speak, when the last of the South American group blesses the beyond. The technique of self-destruction is certainly not new, but its nature and function are based on a high level of technical and electronic development. And the facilities of the South American Group base are also equipped with such self-destruct mechanisms, so that all facilities are completely destroyed if the delay mechanism is no longer activated. However, hardly anyone will notice this when the time comes, because the group's facilities are well camouflaged in previously unexplored areas of the jungle/rainforest. So there is no reason to fear that the technology of the group will fall into other hands.		\| Regarding the plans for the flying discs, it has to be said that these were already destroyed in the sixties by certain circumstances, about which I can give no information at all. As far as discarded aircraft are concerned, the following factors must be taken into account: Various flying discs were completely destroyed in crashes, to such an extent that no technical knowledge can be gained from them, should they ever be found. The reason for this total destruction was a self-destruct mechanism that is built into every flying disc – even the two that existed at least in 1996. The self-destruction was so effective that it completely shredded the flying disc and practically tore it apart when the self-ignition was triggered. The self-destruct mechanism has been an integral part of the flying disc since the beginning of its existence, very cleverly constructed and deadly safe. A flying disc could never and should never be left unattended, because otherwise it would automatically destroy itself. In this consequence, a guard always had to remain on board the aircraft in order to prevent the self-destruction of the flying screen, because the self-destruction mechanism was constructed in such a wise that no treason could be practiced and no escape could be made. Once the self-destruct mechanism had been activated, it could not and cannot be deactivated in such a wise that the self-destruction of the flying disc could have been prevented. A prevention of the self-destruction was and is only possible for 60 minutes at a time, after which the self-destruction automatically starts, if not caused by a complicated sensor, which could only be or can only be influenced in a certain manner, another 60 minutes delay. However, this meant and still means today, when the remaining two flying discs still exist, that day and night a guard person remains in the flying apparatus and has to 'calm down' the self-destruct mechanism every hour and thus influence it. If this does not happen, the mechanism becomes active and can no longer be stopped, completely destroying and tearing apart the flying apparatus. This also eliminates the danger that is mentioned in the question of what happens to all technology, as a legacy, so to speak, when the last of the South American group blesses the beyond. The technique of self-destruction is certainly not new, but its nature and function are based on a high level of technical and electronic development. And the facilities of the South American Group base are also equipped with such self-destruct mechanisms, so that all facilities are completely destroyed if the delay mechanism is no longer activated. However, hardly anyone will notice this when the time comes, because the group's facilities are well camouflaged in previously unexplored areas of the jungle/rainforest. So there is no reason to fear that the technology of the group will fall into other hands.
	\| In bezug auf die Pläne für die Flugscheiben ist zu sagen, dass diese schon in den sechziger Jahren durch gewisse Umstände, über die ich keinesfalls Auskunft geben kann, vernichtet wurden. Was nun die ausrangierten Fluggeräte betrifft, so sind folgende Faktoren zu betrachten: Verschiedene Flugscheiben wurden bei Abstürzen völlig zerstört, und zwar dermassen, dass aus ihnen keinerlei technische Kenntnisse mehr gewonnen werden können, sollten sie je einmal gefunden werden. Der Grund für diese völlige Zerstörung war ein Selbstzerstörungsmechanismus, der in jeder Flugscheibe eingebaut ist – auch bei den zwei, die zumindest im Jahre 1996 noch existierten. Die Selbstzerstörung war dabei derart wirksam, dass durch sie die Flugscheibe völlig zerfetzt und praktisch in ihre Einzelteile zerrissen wurde, wenn sich die selbsttätige Zündung auslöste. Der Selbstzerstörungsmechanismus war schon seit Beginn der Existenz der Flugscheiben ein fester Bestandteil derselben, sehr raffiniert aufgebaut und todsicher. Eine Flugscheibe konnte und durfte niemals unbeaufsichtigt gelassen werden, weil sie sich sonst automatisch zerstörte. In dieser Folge musste also immer eine Wachperson an Bord des Fluggerätes bleiben, um eine Selbstzerstörung der Flugscheibe zu verhindern, denn der Selbstzerstö-rungsmechanismus war derart konstruiert, dass kein Verrat geübt und keine Flucht begangen werden konnte. War nämlich der Selbstzerstörungsmechanismus einmal aktiviert, dann konnte und kann er nicht mehr entschärft werden in der Form, dass die Selbstzerstörung der Flugscheibe hätte verhindert werden können. Eine Verhinderung der Selbstzerstörung war und ist nur gerademal für jeweils 60 Minuten möglich, wonach diese automatisch in Funktion tritt, wenn nicht durch einen komplizierten Sensor, der nur auf eine bestimmte Art beeinflusst werden konnte resp. kann, weitere 60 Minuten Verzögerung entstehen. Das aber bedeutete und bedeutet auch heute noch, wenn die restlichen zwei Flugscheiben noch existieren, dass Tag und Nacht eine Wachperson im Fluggerät verbleiben und stündlich den Selbstzerstörungsmechanismus ‹beruhigen› und also beeinflussen muss. Geschieht das nicht, dann wird der Mechanismus aktiv und ist nicht mehr zu stoppen, wodurch das Fluggerät völlig zerstört und zerrissen wird. Dadurch ist auch schon die Gefahr gebannt, die in der Frage angesprochen wird, was denn mit der gesamten Technologie geschehe, sozusagen eben als Hinterlassenschaft, wenn die letzten der Südamerikanergruppe das Zeitliche segneten. Die Technik der Selbstzerstörung ist gewiss nicht neu, doch die Art und Funktion derselben beruht auf einer hohen technisch-elektronischen Entwicklung. Und mit solchen Selbstzerstörungsmechanismen sind auch die Anlagen der Südamerikanergruppe-Basis ausgerüstet, folglich auch sämtliche Anlagen völlig zerstört werden, wenn der Verzögerungsmechanismus nicht mehr betätigt wird. Das dürfte allerdings kaum jemand bemerken, wenn es soweit ist, denn die Anlagen der Gruppe sind gut getarnt in bisher unerforschten Gebieten des Dschungels/Regenwaldes untergebracht. Also ist auch nicht zu befürchten, dass die Technik der Gruppe einmal in andere Hände fällt.		\| In bezug auf die Pläne für die Flugscheiben ist zu sagen, dass diese schon in den sechziger Jahren durch gewisse Umstände, über die ich keinesfalls Auskunft geben kann, vernichtet wurden. Was nun die ausrangierten Fluggeräte betrifft, so sind folgende Faktoren zu betrachten: Verschiedene Flugscheiben wurden bei Abstürzen völlig zerstört, und zwar dermassen, dass aus ihnen keinerlei technische Kenntnisse mehr gewonnen werden können, sollten sie je einmal gefunden werden. Der Grund für diese völlige Zerstörung war ein Selbstzerstörungsmechanismus, der in jeder Flugscheibe eingebaut ist – auch bei den zwei, die zumindest im Jahre 1996 noch existierten. Die Selbstzerstörung war dabei derart wirksam, dass durch sie die Flugscheibe völlig zerfetzt und praktisch in ihre Einzelteile zerrissen wurde, wenn sich die selbsttätige Zündung auslöste. Der Selbstzerstörungsmechanismus war schon seit Beginn der Existenz der Flugscheiben ein fester Bestandteil derselben, sehr raffiniert aufgebaut und todsicher. Eine Flugscheibe konnte und durfte niemals unbeaufsichtigt gelassen werden, weil sie sich sonst automatisch zerstörte. In dieser Folge musste also immer eine Wachperson an Bord des Fluggerätes bleiben, um eine Selbstzerstörung der Flugscheibe zu verhindern, denn der Selbstzerstö-rungsmechanismus war derart konstruiert, dass kein Verrat geübt und keine Flucht begangen werden konnte. War nämlich der Selbstzerstörungsmechanismus einmal aktiviert, dann konnte und kann er nicht mehr entschärft werden in der Form, dass die Selbstzerstörung der Flugscheibe hätte verhindert werden können. Eine Verhinderung der Selbstzerstörung war und ist nur gerademal für jeweils 60 Minuten möglich, wonach diese automatisch in Funktion tritt, wenn nicht durch einen komplizierten Sensor, der nur auf eine bestimmte Art beeinflusst werden konnte resp. kann, weitere 60 Minuten Verzögerung entstehen. Das aber bedeutete und bedeutet auch heute noch, wenn die restlichen zwei Flugscheiben noch existieren, dass Tag und Nacht eine Wachperson im Fluggerät verbleiben und stündlich den Selbstzerstörungsmechanismus ‹beruhigen› und also beeinflussen muss. Geschieht das nicht, dann wird der Mechanismus aktiv und ist nicht mehr zu stoppen, wodurch das Fluggerät völlig zerstört und zerrissen wird. Dadurch ist auch schon die Gefahr gebannt, die in der Frage angesprochen wird, was denn mit der gesamten Technologie geschehe, sozusagen eben als Hinterlassenschaft, wenn die letzten der Südamerikanergruppe das Zeitliche segneten. Die Technik der Selbstzerstörung ist gewiss nicht neu, doch die Art und Funktion derselben beruht auf einer hohen technisch-elektronischen Entwicklung. Und mit solchen Selbstzerstörungsmechanismen sind auch die Anlagen der Südamerikanergruppe-Basis ausgerüstet, folglich auch sämtliche Anlagen völlig zerstört werden, wenn der Verzögerungsmechanismus nicht mehr betätigt wird. Das dürfte allerdings kaum jemand bemerken, wenn es soweit ist, denn die Anlagen der Gruppe sind gut getarnt in bisher unerforschten Gebieten des Dschungels/Regenwaldes untergebracht. Also ist auch nicht zu befürchten, dass die Technik der Gruppe einmal in andere Hände fällt.
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Earth Human Being at 11:51, 27 June 2025

2025-06-27T11:51:08Z

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	\| Die Südamerikanergruppe existiert heute nur noch als kleine und weltabgeschlossene Gemeinschaft alter Männer, die von Jahr zu Jahr durch das Dahinsterben weiter dezimiert werden und für die Welt keinerlei Gefahr darstellen – auch nicht in bezug auf ihre Technik. Die führenden technischen Köpfe sind schon vor längerer Zeit verstorben – der letzte von ihnen vor rund 15 Jahren. Die übrige Belegschaft bestand nur aus Hilfskräften sowie aus fanatischen Führungskräften, die in bezug auf technische Entwicklungen jedoch als Nullkräfte bezeichnet werden müssen. Selbst Arbeitskräfte, die für die Wartung der technischen Anlagen und Fluggeräte usw. verantwortlich waren, existieren seit geraumer Zeit nicht mehr, was natürlich zur Folge hat, dass bereits der grösste Teil aller Anlagen und Fluggeräte zerstört wurde, folglich im Jahre 1996 nur gerademal noch 2 einsatzfähige Fluggeräte existierten, die damals jedoch ebenfalls bereits schwerwiegende Mängel aufwiesen.		\| Die Südamerikanergruppe existiert heute nur noch als kleine und weltabgeschlossene Gemeinschaft alter Männer, die von Jahr zu Jahr durch das Dahinsterben weiter dezimiert werden und für die Welt keinerlei Gefahr darstellen – auch nicht in bezug auf ihre Technik. Die führenden technischen Köpfe sind schon vor längerer Zeit verstorben – der letzte von ihnen vor rund 15 Jahren. Die übrige Belegschaft bestand nur aus Hilfskräften sowie aus fanatischen Führungskräften, die in bezug auf technische Entwicklungen jedoch als Nullkräfte bezeichnet werden müssen. Selbst Arbeitskräfte, die für die Wartung der technischen Anlagen und Fluggeräte usw. verantwortlich waren, existieren seit geraumer Zeit nicht mehr, was natürlich zur Folge hat, dass bereits der grösste Teil aller Anlagen und Fluggeräte zerstört wurde, folglich im Jahre 1996 nur gerademal noch 2 einsatzfähige Fluggeräte existierten, die damals jedoch ebenfalls bereits schwerwiegende Mängel aufwiesen.
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	\| Regarding the plans for the flying discs, it has to be said that these were already destroyed in the sixties by certain circumstances, about which I can give no information at all. As far as discarded aircraft are concerned, the following factors must be taken into account: Various flying discs were completely destroyed in crashes, to such an extent that no technical knowledge can be gained from them, should they ever be found. The reason for this total destruction was a self-destruct mechanism that is built into every flying disc – even the two that existed at least in 1996. The self-destruction was so effective that it completely shredded the flying disc and practically tore it apart when the self-ignition was triggered. The self-destruct mechanism has been an integral part of the flying disc since the beginning of its existence, very cleverly constructed and deadly safe. A flying disc could never and should never be left unattended, because otherwise it would automatically destroy itself. In this consequence, a guard always had to remain on board the aircraft in order to prevent the self-destruction of the flying screen, because the self-destruction mechanism was constructed in such a wise that no treason could be practiced and no escape could be made. Once the self-destruct mechanism had been activated, it could not and cannot be deactivated in such a wise that the self-destruction of the flying disc could have been prevented. A prevention of the self-destruction was and is only possible for 60 minutes at a time, after which the self-destruction automatically starts, if not caused by a complicated sensor, which could only be or can only be influenced in a certain manner, another 60 minutes delay. However, this meant and still means today, when the remaining two flying discs still exist, that day and night a guard person remains in the ~~aircraft~~ and has to 'calm down' the self-destruct mechanism every hour and thus influence it. If this does not happen, the mechanism becomes active and can no longer be stopped, completely destroying and tearing apart the aircraft. This also eliminates the danger that is mentioned in the question of what happens to all technology, as a legacy, so to speak, when the last of the South American group blesses the beyond. The technique of self-destruction is certainly not new, but its nature and function are based on a high level of technical and electronic development. And the facilities of the South American Group base are also equipped with such self-destruct mechanisms, so that all facilities are completely destroyed if the delay mechanism is no longer activated. However, hardly anyone will notice this when the time comes, because the group's facilities are well camouflaged in previously unexplored areas of the jungle/rainforest. So there is no reason to fear that the technology of the group will fall into other hands.		\| Regarding the plans for the flying discs, it has to be said that these were already destroyed in the sixties by certain circumstances, about which I can give no information at all. As far as discarded aircraft are concerned, the following factors must be taken into account: Various flying discs were completely destroyed in crashes, to such an extent that no technical knowledge can be gained from them, should they ever be found. The reason for this total destruction was a self-destruct mechanism that is built into every flying disc – even the two that existed at least in 1996. The self-destruction was so effective that it completely shredded the flying disc and practically tore it apart when the self-ignition was triggered. The self-destruct mechanism has been an integral part of the flying disc since the beginning of its existence, very cleverly constructed and deadly safe. A flying disc could never and should never be left unattended, because otherwise it would automatically destroy itself. In this consequence, a guard always had to remain on board the aircraft in order to prevent the self-destruction of the flying screen, because the self-destruction mechanism was constructed in such a wise that no treason could be practiced and no escape could be made. Once the self-destruct mechanism had been activated, it could not and cannot be deactivated in such a wise that the self-destruction of the flying disc could have been prevented. A prevention of the self-destruction was and is only possible for 60 minutes at a time, after which the self-destruction automatically starts, if not caused by a complicated sensor, which could only be or can only be influenced in a certain manner, another 60 minutes delay. However, this meant and still means today, when the remaining two flying discs still exist, that day and night a guard person remains in the flying apparatus and has to 'calm down' the self-destruct mechanism every hour and thus influence it. If this does not happen, the mechanism becomes active and can no longer be stopped, completely destroying and tearing apart the aircraft. This also eliminates the danger that is mentioned in the question of what happens to all technology, as a legacy, so to speak, when the last of the South American group blesses the beyond. The technique of self-destruction is certainly not new, but its nature and function are based on a high level of technical and electronic development. And the facilities of the South American Group base are also equipped with such self-destruct mechanisms, so that all facilities are completely destroyed if the delay mechanism is no longer activated. However, hardly anyone will notice this when the time comes, because the group's facilities are well camouflaged in previously unexplored areas of the jungle/rainforest. So there is no reason to fear that the technology of the group will fall into other hands.
	\| In bezug auf die Pläne für die Flugscheiben ist zu sagen, dass diese schon in den sechziger Jahren durch gewisse Umstände, über die ich keinesfalls Auskunft geben kann, vernichtet wurden. Was nun die ausrangierten Fluggeräte betrifft, so sind folgende Faktoren zu betrachten: Verschiedene Flugscheiben wurden bei Abstürzen völlig zerstört, und zwar dermassen, dass aus ihnen keinerlei technische Kenntnisse mehr gewonnen werden können, sollten sie je einmal gefunden werden. Der Grund für diese völlige Zerstörung war ein Selbstzerstörungsmechanismus, der in jeder Flugscheibe eingebaut ist – auch bei den zwei, die zumindest im Jahre 1996 noch existierten. Die Selbstzerstörung war dabei derart wirksam, dass durch sie die Flugscheibe völlig zerfetzt und praktisch in ihre Einzelteile zerrissen wurde, wenn sich die selbsttätige Zündung auslöste. Der Selbstzerstörungsmechanismus war schon seit Beginn der Existenz der Flugscheiben ein fester Bestandteil derselben, sehr raffiniert aufgebaut und todsicher. Eine Flugscheibe konnte und durfte niemals unbeaufsichtigt gelassen werden, weil sie sich sonst automatisch zerstörte. In dieser Folge musste also immer eine Wachperson an Bord des Fluggerätes bleiben, um eine Selbstzerstörung der Flugscheibe zu verhindern, denn der Selbstzerstö-rungsmechanismus war derart konstruiert, dass kein Verrat geübt und keine Flucht begangen werden konnte. War nämlich der Selbstzerstörungsmechanismus einmal aktiviert, dann konnte und kann er nicht mehr entschärft werden in der Form, dass die Selbstzerstörung der Flugscheibe hätte verhindert werden können. Eine Verhinderung der Selbstzerstörung war und ist nur gerademal für jeweils 60 Minuten möglich, wonach diese automatisch in Funktion tritt, wenn nicht durch einen komplizierten Sensor, der nur auf eine bestimmte Art beeinflusst werden konnte resp. kann, weitere 60 Minuten Verzögerung entstehen. Das aber bedeutete und bedeutet auch heute noch, wenn die restlichen zwei Flugscheiben noch existieren, dass Tag und Nacht eine Wachperson im Fluggerät verbleiben und stündlich den Selbstzerstörungsmechanismus ‹beruhigen› und also beeinflussen muss. Geschieht das nicht, dann wird der Mechanismus aktiv und ist nicht mehr zu stoppen, wodurch das Fluggerät völlig zerstört und zerrissen wird. Dadurch ist auch schon die Gefahr gebannt, die in der Frage angesprochen wird, was denn mit der gesamten Technologie geschehe, sozusagen eben als Hinterlassenschaft, wenn die letzten der Südamerikanergruppe das Zeitliche segneten. Die Technik der Selbstzerstörung ist gewiss nicht neu, doch die Art und Funktion derselben beruht auf einer hohen technisch-elektronischen Entwicklung. Und mit solchen Selbstzerstörungsmechanismen sind auch die Anlagen der Südamerikanergruppe-Basis ausgerüstet, folglich auch sämtliche Anlagen völlig zerstört werden, wenn der Verzögerungsmechanismus nicht mehr betätigt wird. Das dürfte allerdings kaum jemand bemerken, wenn es soweit ist, denn die Anlagen der Gruppe sind gut getarnt in bisher unerforschten Gebieten des Dschungels/Regenwaldes untergebracht. Also ist auch nicht zu befürchten, dass die Technik der Gruppe einmal in andere Hände fällt.		\| In bezug auf die Pläne für die Flugscheiben ist zu sagen, dass diese schon in den sechziger Jahren durch gewisse Umstände, über die ich keinesfalls Auskunft geben kann, vernichtet wurden. Was nun die ausrangierten Fluggeräte betrifft, so sind folgende Faktoren zu betrachten: Verschiedene Flugscheiben wurden bei Abstürzen völlig zerstört, und zwar dermassen, dass aus ihnen keinerlei technische Kenntnisse mehr gewonnen werden können, sollten sie je einmal gefunden werden. Der Grund für diese völlige Zerstörung war ein Selbstzerstörungsmechanismus, der in jeder Flugscheibe eingebaut ist – auch bei den zwei, die zumindest im Jahre 1996 noch existierten. Die Selbstzerstörung war dabei derart wirksam, dass durch sie die Flugscheibe völlig zerfetzt und praktisch in ihre Einzelteile zerrissen wurde, wenn sich die selbsttätige Zündung auslöste. Der Selbstzerstörungsmechanismus war schon seit Beginn der Existenz der Flugscheiben ein fester Bestandteil derselben, sehr raffiniert aufgebaut und todsicher. Eine Flugscheibe konnte und durfte niemals unbeaufsichtigt gelassen werden, weil sie sich sonst automatisch zerstörte. In dieser Folge musste also immer eine Wachperson an Bord des Fluggerätes bleiben, um eine Selbstzerstörung der Flugscheibe zu verhindern, denn der Selbstzerstö-rungsmechanismus war derart konstruiert, dass kein Verrat geübt und keine Flucht begangen werden konnte. War nämlich der Selbstzerstörungsmechanismus einmal aktiviert, dann konnte und kann er nicht mehr entschärft werden in der Form, dass die Selbstzerstörung der Flugscheibe hätte verhindert werden können. Eine Verhinderung der Selbstzerstörung war und ist nur gerademal für jeweils 60 Minuten möglich, wonach diese automatisch in Funktion tritt, wenn nicht durch einen komplizierten Sensor, der nur auf eine bestimmte Art beeinflusst werden konnte resp. kann, weitere 60 Minuten Verzögerung entstehen. Das aber bedeutete und bedeutet auch heute noch, wenn die restlichen zwei Flugscheiben noch existieren, dass Tag und Nacht eine Wachperson im Fluggerät verbleiben und stündlich den Selbstzerstörungsmechanismus ‹beruhigen› und also beeinflussen muss. Geschieht das nicht, dann wird der Mechanismus aktiv und ist nicht mehr zu stoppen, wodurch das Fluggerät völlig zerstört und zerrissen wird. Dadurch ist auch schon die Gefahr gebannt, die in der Frage angesprochen wird, was denn mit der gesamten Technologie geschehe, sozusagen eben als Hinterlassenschaft, wenn die letzten der Südamerikanergruppe das Zeitliche segneten. Die Technik der Selbstzerstörung ist gewiss nicht neu, doch die Art und Funktion derselben beruht auf einer hohen technisch-elektronischen Entwicklung. Und mit solchen Selbstzerstörungsmechanismen sind auch die Anlagen der Südamerikanergruppe-Basis ausgerüstet, folglich auch sämtliche Anlagen völlig zerstört werden, wenn der Verzögerungsmechanismus nicht mehr betätigt wird. Das dürfte allerdings kaum jemand bemerken, wenn es soweit ist, denn die Anlagen der Gruppe sind gut getarnt in bisher unerforschten Gebieten des Dschungels/Regenwaldes untergebracht. Also ist auch nicht zu befürchten, dass die Technik der Gruppe einmal in andere Hände fällt.
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Earth Human Being at 11:38, 27 June 2025

2025-06-27T11:38:29Z

← Older revision		Revision as of 11:38, 27 June 2025
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	\| 44. Es mag nun natürlich sein, dass irgend jemand eine Bombe an Bord der TWA-Maschine brachte, doch dürfte diese mit Sicherheit nicht explodiert sein – wenn überhaupt eine Bombe an Bord war.		\| 44. Es mag nun natürlich sein, dass irgend jemand eine Bombe an Bord der TWA-Maschine brachte, doch dürfte diese mit Sicherheit nicht explodiert sein – wenn überhaupt eine Bombe an Bord war.
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	\| 45. Our records did not mislead us, nor did our investigations, to the effect that the missile projectile was the cause of the ~~aircraft~~ being damaged and then caused to explode by a sparking mechanism.		\| 45. Our records did not mislead us, nor did our investigations, to the effect that the missile projectile was the cause of the aeroplane being damaged and then caused to explode by a sparking mechanism.
	\| 45. Unsere Aufzeichnungen trügen uns nicht, und so auch nicht unsere Abklärungen, dass tatsächlich das Raketengeschoss der Grund dafür war, dass das Flugzeug beschädigt und dann durch ein Funkenwerk der Flugtreibstoff zur Explosion gebracht wurde.		\| 45. Unsere Aufzeichnungen trügen uns nicht, und so auch nicht unsere Abklärungen, dass tatsächlich das Raketengeschoss der Grund dafür war, dass das Flugzeug beschädigt und dann durch ein Funkenwerk der Flugtreibstoff zur Explosion gebracht wurde.
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Earth Human Being at 11:37, 27 June 2025

2025-06-27T11:37:14Z

← Older revision		Revision as of 11:37, 27 June 2025
Line 412:		Line 412:
	\| 41. Dazu kann ich nur erklären, dass wir eindeutige Aufzeichnungen besitzen, die klar beweisen, dass das Flugzeug durch ein Raketengeschoss getroffen wurde, das aus Verteidigungsgründen die TWA 800 abschiessen sollte, und zwar darum, weil eine Fehlinterpretation zur Annahme führte, dass es sich bei dem Flugzeug um ein unbekanntes und feindliches Objekt handle.		\| 41. Dazu kann ich nur erklären, dass wir eindeutige Aufzeichnungen besitzen, die klar beweisen, dass das Flugzeug durch ein Raketengeschoss getroffen wurde, das aus Verteidigungsgründen die TWA 800 abschiessen sollte, und zwar darum, weil eine Fehlinterpretation zur Annahme führte, dass es sich bei dem Flugzeug um ein unbekanntes und feindliches Objekt handle.
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	\| 42. The missile, however, did not explode due to a malfunction of its detonator, but merely tore a hole in the ~~aircraft~~ and continued to shoot, only to fall somewhere into the sea.		\| 42. The missile, however, did not explode due to a malfunction of its detonator, but merely tore a hole in the aeroplane and continued to shoot, only to fall somewhere into the sea.
	\| 42. Das Raketengeschoss explodierte allerdings infolge einer Fehlfunktion seiner Zündvorrichtung nicht, sondern riss lediglich ein Loch in das Flugzeug und schoss weiter, um dann irgendwo ins Meer zu stürzen.		\| 42. Das Raketengeschoss explodierte allerdings infolge einer Fehlfunktion seiner Zündvorrichtung nicht, sondern riss lediglich ein Loch in das Flugzeug und schoss weiter, um dann irgendwo ins Meer zu stürzen.
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← Older revision		Revision as of 16:31, 7 January 2026
Line 215:		Line 215:
	\| Once again, two remarkable dates, since on these days they have tried two more times to promote me from the living to the blessed, probably in response to the correction in Bulletin No. 16 and on the Internet, regarding the rotten machinations of the 'Men in Black' with regard to the Asket-Nera photo forgeries, to which also Kal K. Korff and L.B. have taken a negative stance against me, because they believe they have to make themselves big and important in the matter of the alleged 'debunker of the Billy Meier swindle', whereby they are also not afraid to use others for their slander. And now that this openly slanderous behaviour of theirs has led to the correction in Bulletin No. 16 and on the Internet, I would like to say that they bear some blame for the fact that new attacks have been made on me and my life. And this after long years of effective calm, during which no such attacks were made on me.		\| Once again, two remarkable dates, since on these days they have tried two more times to promote me from the living to the blessed, probably in response to the correction in Bulletin No. 16 and on the Internet, regarding the rotten machinations of the 'Men in Black' with regard to the Asket-Nera photo forgeries, to which also Kal K. Korff and L.B. have taken a negative stance against me, because they believe they have to make themselves big and important in the matter of the alleged 'debunker of the Billy Meier swindle', whereby they are also not afraid to use others for their slander. And now that this openly slanderous behaviour of theirs has led to the correction in Bulletin No. 16 and on the Internet, I would like to say that they bear some blame for the fact that new attacks have been made on me and my life. And this after long years of effective calm, during which no such attacks were made on me.
	\| Wieder einmal zwei bemerkenswerte Daten, hat man an diesen Tagen doch zwei weitere Male versucht, mich von den Lebenden zu den Seligen zu befördern, wohl als Antwort auf die Richtigstellung im Bulletin No. 16 und im Internet hin, in bezug auf die miesen Machenschaften der ‹Men in Black› hinsichtlich der Asket-Nera-Photofälschungen, zu denen auch Kal K. Korff und L. B. in gegen mich negativer Form Stellung bezogen, weil sie glauben, sich gross und wichtig machen zu müssen in Sachen angeblicher ‹Entlarver des Billy Meier-Schwindels›, wobei sie sich auch nicht scheuen, andere ebenfalls für ihre Verleumdungen einzuspannen. Und da nun diese von ihnen betriebene offen-verleumderische Handlungsweise zur Richtigstellung im Bulletin No. 16 und im Internet geführt hat, möchte ich sagen, dass sie eine gewisse Schuld daran tragen, dass neue Angriffe auf mich und mein Leben erfolgten. Und das nach langen Jahren der effectiven Ruhe, während denen keinerlei solche Anschläge mehr auf mich verübt wurden.		\| Wieder einmal zwei bemerkenswerte Daten, hat man an diesen Tagen doch zwei weitere Male versucht, mich von den Lebenden zu den Seligen zu befördern, wohl als Antwort auf die Richtigstellung im Bulletin No. 16 und im Internet hin, in bezug auf die miesen Machenschaften der ‹Men in Black› hinsichtlich der Asket-Nera-Photofälschungen, zu denen auch Kal K. Korff und L. B. in gegen mich negativer Form Stellung bezogen, weil sie glauben, sich gross und wichtig machen zu müssen in Sachen angeblicher ‹Entlarver des Billy Meier-Schwindels›, wobei sie sich auch nicht scheuen, andere ebenfalls für ihre Verleumdungen einzuspannen. Und da nun diese von ihnen betriebene offen-verleumderische Handlungsweise zur Richtigstellung im Bulletin No. 16 und im Internet geführt hat, möchte ich sagen, dass sie eine gewisse Schuld daran tragen, dass neue Angriffe auf mich und mein Leben erfolgten. Und das nach langen Jahren der effectiven Ruhe, während denen keinerlei solche Anschläge mehr auf mich verübt wurden.
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	\| Well, the facts of the attacks were the following: On the 8th of June 1998, at 16:40 hrs, I was about to walk from the carriage house in the Semjase Silver Star Center in the direction of the firepit and Schmidrütiwald storage area, when suddenly a shot rang out from the left, just as I had passed the right-edge no-driving sign and was at the height of the nearby red maple tree. With the bang of the gunshot, I felt the draft of a bullet against my forehead – at least that is how I interpreted the faint draft. – And when the Center residents and I searched the crime scene about 30 minutes later, after we had already inspected the immediate and wider area, we found the bullet hole of a 22-calibre bullet in the trunk of the red maple tree. The bullet hole was exactly at the level of my forehead when I stood next to the tree. Unfortunately, we were not able to find the person who shot at me, because during the time I ran into the house and fetched a gun so as not to be defenceless against another attack, the person who shot at me was able to disappear unseen. – The shot was heard both by Conny Wächter, who was standing just in sight about 30 metres away from me, and by her daughter Aroona, who was close to her.		\| Well, the facts of the attacks were the following: On the 8th of June 1998, at 16:40 hrs, I was about to walk from the carriage house in the Semjase Silver Star Center in the direction of the firepit and Schmidrütiwald storage area, when suddenly a shot rang out from the left, just as I had passed the right-edge no-driving sign and was at the height of the nearby red maple tree. With the bang of the gunshot, I felt the draft of a bullet against my forehead – at least that is how I interpreted the faint draft. – And when the Center residents and I searched the crime scene about 30 minutes later, after we had already inspected the immediate and wider area, we found the bullet hole of a 22-calibre bullet in the trunk of the red maple tree. The bullet hole was exactly at the level of my forehead when I stood next to the tree. Unfortunately, we were not able to find the person who shot at me, because during the time I ran into the house and fetched a gun so as not to be defenceless against another attack, the person who shot at me was able to disappear unseen. – The shot was heard both by Conny Wächter, who was standing just in sight about 30 metres away from me, and by her daughter Aroona, who was close to her.
	\| Nun, der Sachverhalt der Anschläge war folgender: Am 8. Juni 1998 war ich um 16.40 Uhr im Begriff, im Semjase-Silver-Star-Center von der Remise Richtung Meiler und Schmidrütiwald-Lagerplatz zu gehen, als plötzlich von links her ein Schuss knallte, und zwar gerade als ich an der rechtsrandigen Fahrverbotsausschilderung vorbeigegangen war und mich auf der Höhe des nahestehenden Rotahornbaumes befand. Mit dem Knall des Schusses verspürte ich den Luftzug eines Geschosses an meiner Stirn – so jedenfalls interpretierte ich den schwachen Luftzug. – Und als Centerbewohner und ich etwa 30 Minuten später den Tatort absuchten, nachdem wir bereits das nähere und weitere Gelände in Augenschein genommen hatten, da fanden wir im Stamm des Rotahornbaumes die Einschussstelle eines Geschosses des Kalibers 22. Das Einschussloch war, als ich mich neben den Baum stellte, genau auf meiner Stirnhöhe. Die Person, die auf mich schoss, konnten wir leider nicht auffinden, denn während der Zeit, da ich ins Haus lief und eine Waffe holte, um nicht schutzlos einem weiteren Anschlag ausgeliefert zu sein, konnte die Anschlagsperson ungesehen verschwinden. – Der Schuss wurde sowohl von Conny Wächter gehört, die gerade mal in Sichtweite etwa 30 Meter von mir entfernt stand, als auch von ihrer Tochter Aroona, die nahe bei ihr war.		\| Nun, der Sachverhalt der Anschläge war folgender: Am 8. Juni 1998 war ich um 16.40 Uhr im Begriff, im Semjase-Silver-Star-Center von der Remise Richtung Meiler und Schmidrütiwald-Lagerplatz zu gehen, als plötzlich von links her ein Schuss knallte, und zwar gerade als ich an der rechtsrandigen Fahrverbotsausschilderung vorbeigegangen war und mich auf der Höhe des nahestehenden Rotahornbaumes befand. Mit dem Knall des Schusses verspürte ich den Luftzug eines Geschosses an meiner Stirn – so jedenfalls interpretierte ich den schwachen Luftzug. – Und als Centerbewohner und ich etwa 30 Minuten später den Tatort absuchten, nachdem wir bereits das nähere und weitere Gelände in Augenschein genommen hatten, da fanden wir im Stamm des Rotahornbaumes die Einschussstelle eines Geschosses des Kalibers 22. Das Einschussloch war, als ich mich neben den Baum stellte, genau auf meiner Stirnhöhe. Die Person, die auf mich schoss, konnten wir leider nicht auffinden, denn während der Zeit, da ich ins Haus lief und eine Waffe holte, um nicht schutzlos einem weiteren Anschlag ausgeliefert zu sein, konnte die Anschlagsperson ungesehen verschwinden. – Der Schuss wurde sowohl von Conny Wächter gehört, die gerade mal in Sichtweite etwa 30 Meter von mir entfernt stand, als auch von ihrer Tochter Aroona, die nahe bei ihr war.
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	\| Silvano Lehmann was on guard duty that night and was just on his way below the garage car park when I walked across the square and approached him, hearing noises twice on the wooded uphill side. Although the moon was in the sky and dimly illuminated the car park and Silvano and I, we were unable to see anything in the direction of the sound because everything there was in darkness due to the woodland. Standing a little higher in front of Silvano, face to face, through the car park embankment, we listened into the darkness – for one, two or three minutes. Then suddenly I felt a violent thump in the kidney area of the left side of my body, which was followed by a metallic clang as something fell to the ground to my left. Of course, as I had my torch in my hand, I immediately shone it on the ground to see what had hit me and fallen to the ground. Silvano and I immediately saw that it was a throwing knife, which had apparently been hurled at me in an uninformed manner and luckily hit me in the kidney area with the pommel first (because it was probably spinning on its own axis during the flight), which caused a considerable pain that was slow to subside and lasted for several days. – If the knife had missed me and had thus flown past me, it would certainly have spun again in flight and hit directly in Silvano's face, who was standing somewhat lower on the lower path only about a metre in front of me.		\| Silvano Lehmann was on guard duty that night and was just on his way below the garage car park when I walked across the square and approached him, hearing noises twice on the wooded uphill side. Although the moon was in the sky and dimly illuminated the car park and Silvano and I, we were unable to see anything in the direction of the sound because everything there was in darkness due to the woodland. Standing a little higher in front of Silvano, face to face, through the car park embankment, we listened into the darkness – for one, two or three minutes. Then suddenly I felt a violent thump in the kidney area of the left side of my body, which was followed by a metallic clang as something fell to the ground to my left. Of course, as I had my torch in my hand, I immediately shone it on the ground to see what had hit me and fallen to the ground. Silvano and I immediately saw that it was a throwing knife, which had apparently been hurled at me in an uninformed manner and luckily hit me in the kidney area with the pommel first (because it was probably spinning on its own axis during the flight), which caused a considerable pain that was slow to subside and lasted for several days. – If the knife had missed me and had thus flown past me, it would certainly have spun again in flight and hit directly in Silvano's face, who was standing somewhat lower on the lower path only about a metre in front of me.
	\| Silvano Lehmann hatte in dieser Nacht Wachdienst und war gerade auf dem Weg unterhalb des Garageparkplatzes, als ich über den Platz schritt und mich auf ihn zubewegte, wobei ich auf der bewaldeten Bergseite zweimal Geräusche hörte. Trotzdem der Mond am Himmel stand und den Parkplatz sowie Silvano und mich schwach beleuchtete, vermochten wir in der Geräuschrichtung nichts zu sehen, weil dort durch die Bewaldung alles im Dunkeln lag. Durch die Parkplatzböschung etwas erhöht vor Silvano stehend, und zwar Angesicht zu Angesicht, lauschten wir in die Dunkelheit – ein, zwei oder drei Minuten. Dann verspürte ich plötzlich in der Nierengegend meiner linken Körperseite einen heftigen Schlag, worauf ein metallisches Klirren erfolgte, als links von mir etwas zu Boden fiel. Da ich meine Taschenlampe in der Hand hatte, leuchtete ich natürlich sofort den Boden ab, um zu sehen, was mich da getroffen hatte und zu Boden gefallen war. Silvano und ich sahen sofort, dass es sich um ein Wurfmesser handelte, das offenbar sachunkundig auf mich geschleudert worden war und mich glücklicherweise mit dem Knauf voran (weil es sich vermutlich während des Fluges um die eigene Achse drehte) in der Nierengegend traf, was einen erheblichen Schmerz verursachte, der nur langsam abflaute und noch mehrere Tage anhielt. – Hätte mich das Messer verfehlt und wäre dieses also an mir vorbeigeflogen, dann hätte es sich sicherlich nochmals im Fluge gedreht und wäre direkt in Silvanos Gesicht geschlagen, der ja etwas vertieft auf dem unteren Weg nur etwa einen Meter vor mir stand.		\| Silvano Lehmann hatte in dieser Nacht Wachdienst und war gerade auf dem Weg unterhalb des Garageparkplatzes, als ich über den Platz schritt und mich auf ihn zubewegte, wobei ich auf der bewaldeten Bergseite zweimal Geräusche hörte. Trotzdem der Mond am Himmel stand und den Parkplatz sowie Silvano und mich schwach beleuchtete, vermochten wir in der Geräuschrichtung nichts zu sehen, weil dort durch die Bewaldung alles im Dunkeln lag. Durch die Parkplatzböschung etwas erhöht vor Silvano stehend, und zwar Angesicht zu Angesicht, lauschten wir in die Dunkelheit – ein, zwei oder drei Minuten. Dann verspürte ich plötzlich in der Nierengegend meiner linken Körperseite einen heftigen Schlag, worauf ein metallisches Klirren erfolgte, als links von mir etwas zu Boden fiel. Da ich meine Taschenlampe in der Hand hatte, leuchtete ich natürlich sofort den Boden ab, um zu sehen, was mich da getroffen hatte und zu Boden gefallen war. Silvano und ich sahen sofort, dass es sich um ein Wurfmesser handelte, das offenbar sachunkundig auf mich geschleudert worden war und mich glücklicherweise mit dem Knauf voran (weil es sich vermutlich während des Fluges um die eigene Achse drehte) in der Nierengegend traf, was einen erheblichen Schmerz verursachte, der nur langsam abflaute und noch mehrere Tage anhielt. – Hätte mich das Messer verfehlt und wäre dieses also an mir vorbeigeflogen, dann hätte es sich sicherlich nochmals im Fluge gedreht und wäre direkt in Silvanos Gesicht geschlagen, der ja etwas vertieft auf dem unteren Weg nur etwa einen Meter vor mir stand.
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