Contact Report 581 - Revision history

Earth Human Being at 11:40, 17 February 2026

2026-02-17T11:40:14Z

← Older revision		Revision as of 11:40, 17 February 2026
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	\| 10. Als wir gemäss unseren älteren Aufzeichnungen, die wir über all die Zeit hinweg gemacht haben, uns demgemäss abklärend den stattgefundenen Geschehnissen zuwandten, die sich seit der Beschlussfassung in der angesprochenen Sache ergeben haben, da kamen wir zur Erkenntnis, dass sich die getroffene Regelung der sonntäglichen Dienstpflicht sehr wohl bewährt hat und dass sie für alle Gruppe-mitglieder allzeitig einer guten und korrekten Fairness entsprach und einer solchen auch jetzt noch entspricht.		\| 10. Als wir gemäss unseren älteren Aufzeichnungen, die wir über all die Zeit hinweg gemacht haben, uns demgemäss abklärend den stattgefundenen Geschehnissen zuwandten, die sich seit der Beschlussfassung in der angesprochenen Sache ergeben haben, da kamen wir zur Erkenntnis, dass sich die getroffene Regelung der sonntäglichen Dienstpflicht sehr wohl bewährt hat und dass sie für alle Gruppe-mitglieder allzeitig einer guten und korrekten Fairness entsprach und einer solchen auch jetzt noch entspricht.
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	\| 11. In principle, the Centre residents are also subject to the same duties, and to the same extent, as is also the case for members not resident in the c		\| 11. In principle, the Centre residents are also subject to the same duties, and to the same extent, as is also the case for members not resident in the Centre.
	Centre.
	\| 11. Grundsätzlich sind auch die Centerbewohner in die gleichen Pflichten eingeordnet, und zwar in gleichem Mass, wie dies auch für die nicht im Center ansässigen Mitglieder der Fall ist.		\| 11. Grundsätzlich sind auch die Centerbewohner in die gleichen Pflichten eingeordnet, und zwar in gleichem Mass, wie dies auch für die nicht im Center ansässigen Mitglieder der Fall ist.
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Zutt: Small improvement, following a question by Norman DeCindis

2026-02-17T08:53:19Z

Small improvement, following a question by Norman DeCindis

← Older revision		Revision as of 08:53, 17 February 2026
Line 279:		Line 279:
	\| 49. Diese erdmagnetischen Faktoren erzeugen im Zusammenspiel mit den elektromagnetischen Energien der Sonne und anderer Gestirne aus dem SOL-Bereich die Phänomene der elektromagnetischen Wirbel, die wie Wurmlöcher wirken, wie diese von irdischen Wissenschaftlern jedoch bisher nur als Theorie angenommen werden.		\| 49. Diese erdmagnetischen Faktoren erzeugen im Zusammenspiel mit den elektromagnetischen Energien der Sonne und anderer Gestirne aus dem SOL-Bereich die Phänomene der elektromagnetischen Wirbel, die wie Wurmlöcher wirken, wie diese von irdischen Wissenschaftlern jedoch bisher nur als Theorie angenommen werden.
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	\| 50. ~~Since~~ electromagnetic vortex tunnels, as you call them, ~~actually~~ build up again and again and ~~therefore act~~ like the theoretical wormholes, ~~it follows~~ that ~~planes~~ and ships, etc., ~~that enter~~ them are transported over hundreds and thousands of kilometres ~~within~~ a very short time – often ~~only~~ a few minutes ~~– and the result is that the wormholes are not only the result of the electromagnetic vortexes but also of the electromagnetic vortexes themselves~~.		\| 50. Because electromagnetic vortex tunnels, as you call them, in fact build up again and again and consequently affect like the theoretical wormholes, the result is therefore that aircraft and ships, etc., which get caught up in them, are transported over hundreds and thousands of kilometres, in a very short time, often in just a few minutes.
	\| 50. Da elektromagnetische Wirbeltunnel, wie du diese nennst, sich tatsächlich immer wieder aufbauen und folglich wie die theoretischen Wurmlöcher wirken, ergibt sich folglich, dass Flugzeuge und Schiffe usw., die in diese hineingeraten, innerhalb sehr kurzer Zeit – oft nur in wenigen Minuten – über Hunderte und Tausende Kilometer hinwegtransportiert werden.		\| 50. Da elektromagnetische Wirbeltunnel, wie du diese nennst, sich tatsächlich immer wieder aufbauen und folglich wie die theoretischen Wurmlöcher wirken, ergibt sich folglich, dass Flugzeuge und Schiffe usw., die in diese hineingeraten, innerhalb sehr kurzer Zeit – oft nur in wenigen Minuten – über Hunderte und Tausende Kilometer hinwegtransportiert werden.
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Earth Human Being: Text replacement - "responsive-image-shadow" to "responsive-image halo"

2026-01-07T18:02:59Z

Text replacement - "responsive-image-shadow" to "responsive-image halo"

← Older revision		Revision as of 18:02, 7 January 2026
Line 16:		Line 16:
	* Contact person(s): [[Ptaah]]		* Contact person(s): [[Ptaah]]
	</div>		</div>
	<ul><li class="responsive-image~~-shadow~~" style="float:right; display:inline-block">[[File:Kontakberichte_Block_13_Front_Cover.jpg\|link=https://www.futureofmankind.co.uk/w/images/2/2b/Kontakberichte_Block_13_Front_Cover.jpg\|160px\|right]]</li></ul><br clear="all"/>		<ul><li class="responsive-image halo" style="float:right; display:inline-block">[[File:Kontakberichte_Block_13_Front_Cover.jpg\|link=https://www.futureofmankind.co.uk/w/images/2/2b/Kontakberichte_Block_13_Front_Cover.jpg\|160px\|right]]</li></ul><br clear="all"/>

	== Synopsis ==		== Synopsis ==

Earth Human Being at 15:22, 3 September 2025

2025-09-03T15:22:34Z

← Older revision		Revision as of 15:22, 3 September 2025
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	\| 31. Er war es auch, der sich mit der Sache befasste und diesbezüglich auf der Erde Forschungen betrieb, die wir dann auch weiterführten.		\| 31. Er war es auch, der sich mit der Sache befasste und diesbezüglich auf der Erde Forschungen betrieb, die wir dann auch weiterführten.
	\|-		\|-
	\| 32. So, in fact, as late as the ~~1950's~~, after my father's departure, we gained new knowledge about the origin of the Earth, also in relation to the fact that we found evidence that a little more than 4.3 billion [4,300,000,000] years ago there actually existed a great sea and that deposits were formed by it, which resulted in the form of corresponding layers of rock, which we found in 1956.		\| 32. So, in fact, as late as the 1950s, after my father's departure, we gained new knowledge about the origin of the Earth, also in relation to the fact that we found evidence that a little more than 4.3 billion [4,300,000,000] years ago there actually existed a great sea and that deposits were formed by it, which resulted in the form of corresponding layers of rock, which we found in 1956.
	\| 32. So haben wir tatsächlich noch in den 1950er Jahren nach dem Weggang meines Vaters neue Erkenntnisse über die Entstehung der Erde gewonnen, und zwar auch in bezug darauf, dass wir Beweise dafür gefunden haben, dass vor wenig mehr als 4,3 Milliarden Jahren tatsächlich ein grosses Meer existierte und durch dieses Ablagerungen entstanden, die sich in Form entsprechender Gesteinsschichten ergaben, die wir 1956 gefunden haben.		\| 32. So haben wir tatsächlich noch in den 1950er Jahren nach dem Weggang meines Vaters neue Erkenntnisse über die Entstehung der Erde gewonnen, und zwar auch in bezug darauf, dass wir Beweise dafür gefunden haben, dass vor wenig mehr als 4,3 Milliarden Jahren tatsächlich ein grosses Meer existierte und durch dieses Ablagerungen entstanden, die sich in Form entsprechender Gesteinsschichten ergaben, die wir 1956 gefunden haben.
	\|- class="bold line-break2"		\|- class="bold line-break2"

Earth Human Being at 15:22, 3 September 2025

2025-09-03T15:22:07Z

← Older revision		Revision as of 15:22, 3 September 2025
Line 174:		Line 174:
	\| Billy:		\| Billy:
	\|- class="no-line-break"		\|- class="no-line-break"
	\| Thanks for your explanation, but let us talk about something else now. One question: There was a programme on television about Earth, where it was said that the first oceans existed about 3.3 billion [3,300,000,000] years ago. But as your father Sfath explained to me in the ~~1940's~~, when I was interested in the origin of the Earth and life on it, our planet is said to have had a solid crust 4.3 billion [4,300,000,000] years ago, and there was probably also a lot of water that could have collected into a sea even then. What he explained to me has not yet been proven, because investigations are still under way. But he also said that at that time, 4.3 billion [4,300,000,000] years ago, the Earth was still quite volcanic, but was no longer a real fireball, because, as I said, it already had a solid crust and at least a lot of water. Water, amino acids, bacteria and thus the very building blocks of life were brought from the depths of space by asteroids, meteorites and comets crashing into the early Earth. This allowed the first low life to develop in the form of bacterial strains, from which flora and ultimately fauna life-forms developed over millions of years. Your father explained this at that time, which is why I also told my teachers Graf, Leemann and Fehr about this during my school days, because at that time the strangest theories of how life on Earth came into existence still existed. The two teachers, Graf and Leemann, were also anxious to investigate the matter, but they could not produce or learn anything clearly, because certain scientists were sceptical and even hostile towards them when they asked them. At least that is what both of them told me.		\| Thanks for your explanation, but let us talk about something else now. One question: There was a programme on television about Earth, where it was said that the first oceans existed about 3.3 billion [3,300,000,000] years ago. But as your father Sfath explained to me in the 1940s, when I was interested in the origin of the Earth and life on it, our planet is said to have had a solid crust 4.3 billion [4,300,000,000] years ago, and there was probably also a lot of water that could have collected into a sea even then. What he explained to me has not yet been proven, because investigations are still under way. But he also said that at that time, 4.3 billion [4,300,000,000] years ago, the Earth was still quite volcanic, but was no longer a real fireball, because, as I said, it already had a solid crust and at least a lot of water. Water, amino acids, bacteria and thus the very building blocks of life were brought from the depths of space by asteroids, meteorites and comets crashing into the early Earth. This allowed the first low life to develop in the form of bacterial strains, from which flora and ultimately fauna life-forms developed over millions of years. Your father explained this at that time, which is why I also told my teachers Graf, Leemann and Fehr about this during my school days, because at that time the strangest theories of how life on Earth came into existence still existed. The two teachers, Graf and Leemann, were also anxious to investigate the matter, but they could not produce or learn anything clearly, because certain scientists were sceptical and even hostile towards them when they asked them. At least that is what both of them told me.
	\| Danke für deine Erklärung, doch lass uns nun von etwas anderem reden. Eine Frage: Im Fernsehen war eine Sendung bezüglich der Erde, wobei gesagt wurde, dass vor rund 3,3 Milliarden Jahren die ersten Meere existiert hätten. Wie mir aber dein Vater Sfath schon in den 1940er Jahren erklärte, als ich mich für das Entstehen der Erde und des Lebens darauf interessierte, soll unserer Planet schon vor 4,3 Milliarden Jahren eine feste Kruste gehabt haben, wobei vermutlich auch viel Wasser existiert habe, das sich schon damals zu einem Meer gesammelt haben könnte. Zwar sei das, was er mir erklärte, noch nicht bewiesen, weil noch immer Abklärungen im Gange seien. Er sagte aber auch, dass die Erde zur damali-gen Zeit vor 4,3 Milliarden Jahren noch recht vulkanisch, jedoch trotzdem kein eigentlicher Feuerball mehr war, weil sie, wie schon gesagt, eben bereits eine feste Kruste und mindestens viel Wasser hatte. Wasser, Aminosäuren, Bakterien und damit eben die Bausteine des Lebens wurden aus den Tiefen des Weltenraums durch auf die frühe Erde stürzende Asteroiden, Meteoriten und Kometen hergebracht, wodurch sich das erste niedrige Leben in Form von Bakterienstämmen entwickeln konnte, woraus im Laufe der Zeit von Jahrmillionen florische und letztendlich faunaische Lebensformen hervorgingen. Das erklärte dein Vater schon damals, weshalb ich es auch in dieser Weise bereits während meiner Schulzeit meinen Lehrern Graf, Leemann und Fehr weitersagte, denn damals existierten ja noch die seltsamsten Theorien, wie das Leben auf der Erde entstanden sei. Die beiden Lehrer Graf und Leemann waren dann auch bemüht, der Sache nachzugehen, doch sie konnten nichts Klares herausbringen resp. erfahren, weil ihnen bestimmte Wissenschaftler skeptisch und gar feindlich gegenüberstanden, wenn sie bei diesen nachfragten. So jedenfalls erklärten mir beide.		\| Danke für deine Erklärung, doch lass uns nun von etwas anderem reden. Eine Frage: Im Fernsehen war eine Sendung bezüglich der Erde, wobei gesagt wurde, dass vor rund 3,3 Milliarden Jahren die ersten Meere existiert hätten. Wie mir aber dein Vater Sfath schon in den 1940er Jahren erklärte, als ich mich für das Entstehen der Erde und des Lebens darauf interessierte, soll unserer Planet schon vor 4,3 Milliarden Jahren eine feste Kruste gehabt haben, wobei vermutlich auch viel Wasser existiert habe, das sich schon damals zu einem Meer gesammelt haben könnte. Zwar sei das, was er mir erklärte, noch nicht bewiesen, weil noch immer Abklärungen im Gange seien. Er sagte aber auch, dass die Erde zur damali-gen Zeit vor 4,3 Milliarden Jahren noch recht vulkanisch, jedoch trotzdem kein eigentlicher Feuerball mehr war, weil sie, wie schon gesagt, eben bereits eine feste Kruste und mindestens viel Wasser hatte. Wasser, Aminosäuren, Bakterien und damit eben die Bausteine des Lebens wurden aus den Tiefen des Weltenraums durch auf die frühe Erde stürzende Asteroiden, Meteoriten und Kometen hergebracht, wodurch sich das erste niedrige Leben in Form von Bakterienstämmen entwickeln konnte, woraus im Laufe der Zeit von Jahrmillionen florische und letztendlich faunaische Lebensformen hervorgingen. Das erklärte dein Vater schon damals, weshalb ich es auch in dieser Weise bereits während meiner Schulzeit meinen Lehrern Graf, Leemann und Fehr weitersagte, denn damals existierten ja noch die seltsamsten Theorien, wie das Leben auf der Erde entstanden sei. Die beiden Lehrer Graf und Leemann waren dann auch bemüht, der Sache nachzugehen, doch sie konnten nichts Klares herausbringen resp. erfahren, weil ihnen bestimmte Wissenschaftler skeptisch und gar feindlich gegenüberstanden, wenn sie bei diesen nachfragten. So jedenfalls erklärten mir beide.
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Earth Human Being at 18:04, 5 July 2025

2025-07-05T18:04:44Z

← Older revision		Revision as of 18:04, 5 July 2025
Line 325:		Line 325:
	\| Es ist wohl kaum ein Verschwinden eines Flugzeuges oder eines Schiffes im Bermuda-Dreieck so herausgestellt worden, wie der Fall von Flight 19. Vielleicht auch deshalb, weil hier gleich mehrere Objekte spurlos verschwunden sind. Es handelt sich hier um fünf Bomber der US-Marine. Fünf Bomber vom Typ Grumman IBM Avenger verliessen am 5. Dezember 1945 um 14.00 Uhr den Marinestützpunkt Fort Lauderdale in Florida zu einem routinemässigen Übungsflug. Die Piloten der Bomberstaffel waren allesamt erfahrene Flieger. Die zuerst gestarteten Maschinen meldeten ideale Wetterbedingungen. Um 15.45 Uhr funkte Flugleiter Leutnant Charles C. Taylor an den Tower in Fort Lauderdale: «Rufe den Tower. Dies ist ein Notruf. Wir scheinen vom Kurs abgekommen zu sein. Können kein Land sehen, wiederhole sehen kein Land.» Nachdem der Kontrollturm eine Rückfrage bezüglich ihrer Position machte, antwortete Leutnant Charles C. Taylor: «Position nicht sicher. Wissen nicht genau, wo wir sind. Haben uns verflogen.» Darauf hin gab der Tower die Anweisung, Kurs nach Westen zu nehmen. Die Antwort von Leutnant Charles C. Taylor war: «Können nicht feststellen, wo Westen ist. Nichts stimmt mehr, seltsam. Erkennen die Richtung nicht mehr, nicht einmal das Meer sieht aus wie immer.» Leutnant Robert Cox, der leitende Flugausbilder in Fort Lauderdale, war gerade im Begriff zu landen, als er diese Meldung mithörte. Er glaubte zu wissen, wo sich Flug 19 befand und funkte: «Flug 19, wie ist Ihre Höhe? Ich fliege nach Süden und treffe Sie.» Leutnant Taylors Reaktion darauf war folgende: "Kommen Sie mir nicht nach! Sie sehen aus wie …" Danach war absolute Funkstille. Der Zeitpunkt der letzten Meldung von Flight 19 war 16.30 Uhr.		\| Es ist wohl kaum ein Verschwinden eines Flugzeuges oder eines Schiffes im Bermuda-Dreieck so herausgestellt worden, wie der Fall von Flight 19. Vielleicht auch deshalb, weil hier gleich mehrere Objekte spurlos verschwunden sind. Es handelt sich hier um fünf Bomber der US-Marine. Fünf Bomber vom Typ Grumman IBM Avenger verliessen am 5. Dezember 1945 um 14.00 Uhr den Marinestützpunkt Fort Lauderdale in Florida zu einem routinemässigen Übungsflug. Die Piloten der Bomberstaffel waren allesamt erfahrene Flieger. Die zuerst gestarteten Maschinen meldeten ideale Wetterbedingungen. Um 15.45 Uhr funkte Flugleiter Leutnant Charles C. Taylor an den Tower in Fort Lauderdale: «Rufe den Tower. Dies ist ein Notruf. Wir scheinen vom Kurs abgekommen zu sein. Können kein Land sehen, wiederhole sehen kein Land.» Nachdem der Kontrollturm eine Rückfrage bezüglich ihrer Position machte, antwortete Leutnant Charles C. Taylor: «Position nicht sicher. Wissen nicht genau, wo wir sind. Haben uns verflogen.» Darauf hin gab der Tower die Anweisung, Kurs nach Westen zu nehmen. Die Antwort von Leutnant Charles C. Taylor war: «Können nicht feststellen, wo Westen ist. Nichts stimmt mehr, seltsam. Erkennen die Richtung nicht mehr, nicht einmal das Meer sieht aus wie immer.» Leutnant Robert Cox, der leitende Flugausbilder in Fort Lauderdale, war gerade im Begriff zu landen, als er diese Meldung mithörte. Er glaubte zu wissen, wo sich Flug 19 befand und funkte: «Flug 19, wie ist Ihre Höhe? Ich fliege nach Süden und treffe Sie.» Leutnant Taylors Reaktion darauf war folgende: "Kommen Sie mir nicht nach! Sie sehen aus wie …" Danach war absolute Funkstille. Der Zeitpunkt der letzten Meldung von Flight 19 war 16.30 Uhr.
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	\| When the last message from Flight 19 was received, a large Martin Mariner seaplane took off for a search operation. When it reached the presumed position of the bombers, it sent another message and then disappeared without a trace. In this manner, six military ~~aircraft~~ were lost within a few hours. Now followed one of the largest air and sea search operations in history. But not even a small piece of wreckage was found. There were also no signs of survivors.		\| When the last message from Flight 19 was received, a large Martin Mariner seaplane took off for a search operation. When it reached the presumed position of the bombers, it sent another message and then disappeared without a trace. In this manner, six military aeroplanes were lost within a few hours. Now followed one of the largest air and sea search operations in history. But not even a small piece of wreckage was found. There were also no signs of survivors.
	\| Als die letzte Meldung von Flug 19 empfangen worden war, startete ein grosses Martin-Mariner-Wasserflugzeug zu einer Suchaktion. Beim Erreichen der vermuteten Position der Bomber funkte es noch eine Meldung und verschwand dann ebenso spurlos. Auf diese Weise waren innerhalb weniger Stunden sechs Militärmaschinen verloren gegangen. Jetzt folgte eine der grössten Luft- und See-Suchaktionen der Geschichte. Aber nicht einmal ein kleines Wrackteil wurde gefunden. Auch gab es keine Anzeichen von Überlebenden.		\| Als die letzte Meldung von Flug 19 empfangen worden war, startete ein grosses Martin-Mariner-Wasserflugzeug zu einer Suchaktion. Beim Erreichen der vermuteten Position der Bomber funkte es noch eine Meldung und verschwand dann ebenso spurlos. Auf diese Weise waren innerhalb weniger Stunden sechs Militärmaschinen verloren gegangen. Jetzt folgte eine der grössten Luft- und See-Suchaktionen der Geschichte. Aber nicht einmal ein kleines Wrackteil wurde gefunden. Auch gab es keine Anzeichen von Überlebenden.
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Earth Human Being at 15:07, 2 July 2025

2025-07-02T15:07:46Z

← Older revision		Revision as of 15:07, 2 July 2025
Line 322:		Line 322:
	\| Das wohl mysteriöseste Verschwinden einer ganzen Staffel …		\| Das wohl mysteriöseste Verschwinden einer ganzen Staffel …
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	\| Hardly any other disappearance of an aeroplane or a ship in the Bermuda Triangle has been highlighted as much as the case of Flight 19, perhaps also because several objects disappeared without a trace. We are talking about five bombers of the US Navy. Five Grumman IBM Avenger bombers left the Fort Lauderdale Naval Base in Florida at 14:00 hrs on the 5th of December 1945 for a routine training flight. The pilots of the bomber squadron were all experienced pilots. The ~~aircraft that took~~ off ~~first~~ reported ideal weather conditions. At 15:45 hrs, Flight Director Lieutenant Charles C. Taylor radioed the tower in Fort Lauderdale: "Calling tower. This is an emergency call. We seem to have gone off course. Cannot see land, repeat, cannot see land." After the control tower made a query about their position, Lieutenant Charles C. Taylor answered, "Position not secure. Do not know exactly where we are. We are lost." The control tower then gave the order to set a course to the west. Lieutenant Charles C. Taylor's response was: "Cannot determine where west is. Nothing is right anymore, strange. Cannot tell the direction, not even the sea looks the same." Lieutenant Robert Cox, the chief flight instructor at Fort Lauderdale, was about to land when he heard this message. He thought he knew where Flight 19 was and radioed: "Flight 19, what is your altitude? I am heading south to meet you." Lieutenant Taylor's reaction to this was, "Do not follow me! You look like…" After that, there was complete radio silence. The last communication from Flight 19 was at 16:30 hrs.		\| Hardly any other disappearance of an aeroplane or a ship in the Bermuda Triangle has been highlighted as much as the case of Flight 19, perhaps also because several objects disappeared without a trace. We are talking about five bombers of the US Navy. Five Grumman IBM Avenger bombers left the Fort Lauderdale Naval Base in Florida at 14:00 hrs on the 5th of December 1945 for a routine training flight. The pilots of the bomber squadron were all experienced pilots. The first planes to take off reported ideal weather conditions. At 15:45 hrs, Flight Director Lieutenant Charles C. Taylor radioed the tower in Fort Lauderdale: "Calling tower. This is an emergency call. We seem to have gone off course. Cannot see land, repeat, cannot see land." After the control tower made a query about their position, Lieutenant Charles C. Taylor answered, "Position not secure. Do not know exactly where we are. We are lost." The control tower then gave the order to set a course to the west. Lieutenant Charles C. Taylor's response was: "Cannot determine where west is. Nothing is right anymore, strange. Cannot tell the direction, not even the sea looks the same." Lieutenant Robert Cox, the chief flight instructor at Fort Lauderdale, was about to land when he heard this message. He thought he knew where Flight 19 was and radioed: "Flight 19, what is your altitude? I am heading south to meet you." Lieutenant Taylor's reaction to this was, "Do not follow me! You look like…" After that, there was complete radio silence. The last communication from Flight 19 was at 16:30 hrs.
	\| Es ist wohl kaum ein Verschwinden eines Flugzeuges oder eines Schiffes im Bermuda-Dreieck so herausgestellt worden, wie der Fall von Flight 19. Vielleicht auch deshalb, weil hier gleich mehrere Objekte spurlos verschwunden sind. Es handelt sich hier um fünf Bomber der US-Marine. Fünf Bomber vom Typ Grumman IBM Avenger verliessen am 5. Dezember 1945 um 14.00 Uhr den Marinestützpunkt Fort Lauderdale in Florida zu einem routinemässigen Übungsflug. Die Piloten der Bomberstaffel waren allesamt erfahrene Flieger. Die zuerst gestarteten Maschinen meldeten ideale Wetterbedingungen. Um 15.45 Uhr funkte Flugleiter Leutnant Charles C. Taylor an den Tower in Fort Lauderdale: «Rufe den Tower. Dies ist ein Notruf. Wir scheinen vom Kurs abgekommen zu sein. Können kein Land sehen, wiederhole sehen kein Land.» Nachdem der Kontrollturm eine Rückfrage bezüglich ihrer Position machte, antwortete Leutnant Charles C. Taylor: «Position nicht sicher. Wissen nicht genau, wo wir sind. Haben uns verflogen.» Darauf hin gab der Tower die Anweisung, Kurs nach Westen zu nehmen. Die Antwort von Leutnant Charles C. Taylor war: «Können nicht feststellen, wo Westen ist. Nichts stimmt mehr, seltsam. Erkennen die Richtung nicht mehr, nicht einmal das Meer sieht aus wie immer.» Leutnant Robert Cox, der leitende Flugausbilder in Fort Lauderdale, war gerade im Begriff zu landen, als er diese Meldung mithörte. Er glaubte zu wissen, wo sich Flug 19 befand und funkte: «Flug 19, wie ist Ihre Höhe? Ich fliege nach Süden und treffe Sie.» Leutnant Taylors Reaktion darauf war folgende: "Kommen Sie mir nicht nach! Sie sehen aus wie …" Danach war absolute Funkstille. Der Zeitpunkt der letzten Meldung von Flight 19 war 16.30 Uhr.		\| Es ist wohl kaum ein Verschwinden eines Flugzeuges oder eines Schiffes im Bermuda-Dreieck so herausgestellt worden, wie der Fall von Flight 19. Vielleicht auch deshalb, weil hier gleich mehrere Objekte spurlos verschwunden sind. Es handelt sich hier um fünf Bomber der US-Marine. Fünf Bomber vom Typ Grumman IBM Avenger verliessen am 5. Dezember 1945 um 14.00 Uhr den Marinestützpunkt Fort Lauderdale in Florida zu einem routinemässigen Übungsflug. Die Piloten der Bomberstaffel waren allesamt erfahrene Flieger. Die zuerst gestarteten Maschinen meldeten ideale Wetterbedingungen. Um 15.45 Uhr funkte Flugleiter Leutnant Charles C. Taylor an den Tower in Fort Lauderdale: «Rufe den Tower. Dies ist ein Notruf. Wir scheinen vom Kurs abgekommen zu sein. Können kein Land sehen, wiederhole sehen kein Land.» Nachdem der Kontrollturm eine Rückfrage bezüglich ihrer Position machte, antwortete Leutnant Charles C. Taylor: «Position nicht sicher. Wissen nicht genau, wo wir sind. Haben uns verflogen.» Darauf hin gab der Tower die Anweisung, Kurs nach Westen zu nehmen. Die Antwort von Leutnant Charles C. Taylor war: «Können nicht feststellen, wo Westen ist. Nichts stimmt mehr, seltsam. Erkennen die Richtung nicht mehr, nicht einmal das Meer sieht aus wie immer.» Leutnant Robert Cox, der leitende Flugausbilder in Fort Lauderdale, war gerade im Begriff zu landen, als er diese Meldung mithörte. Er glaubte zu wissen, wo sich Flug 19 befand und funkte: «Flug 19, wie ist Ihre Höhe? Ich fliege nach Süden und treffe Sie.» Leutnant Taylors Reaktion darauf war folgende: "Kommen Sie mir nicht nach! Sie sehen aus wie …" Danach war absolute Funkstille. Der Zeitpunkt der letzten Meldung von Flight 19 war 16.30 Uhr.
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Earth Human Being at 15:02, 2 July 2025

2025-07-02T15:02:55Z

← Older revision		Revision as of 15:02, 2 July 2025
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	\| Als die letzte Meldung von Flug 19 empfangen worden war, startete ein grosses Martin-Mariner-Wasserflugzeug zu einer Suchaktion. Beim Erreichen der vermuteten Position der Bomber funkte es noch eine Meldung und verschwand dann ebenso spurlos. Auf diese Weise waren innerhalb weniger Stunden sechs Militärmaschinen verloren gegangen. Jetzt folgte eine der grössten Luft- und See-Suchaktionen der Geschichte. Aber nicht einmal ein kleines Wrackteil wurde gefunden. Auch gab es keine Anzeichen von Überlebenden.		\| Als die letzte Meldung von Flug 19 empfangen worden war, startete ein grosses Martin-Mariner-Wasserflugzeug zu einer Suchaktion. Beim Erreichen der vermuteten Position der Bomber funkte es noch eine Meldung und verschwand dann ebenso spurlos. Auf diese Weise waren innerhalb weniger Stunden sechs Militärmaschinen verloren gegangen. Jetzt folgte eine der grössten Luft- und See-Suchaktionen der Geschichte. Aber nicht einmal ein kleines Wrackteil wurde gefunden. Auch gab es keine Anzeichen von Überlebenden.
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	\| To add to the mystery of Flight 19, the nagging question remains as to why Lieutenant Taylor did not enlist Cox's help. What did he see when he screamed, "You look like …" Lieutenant Taylor probably did not want Lieutenant Cox to risk his life as well. Probably the crew saw something in the triangle that the Navy did not want to announce publicly for security reasons. If this event really happened in those December days, Flight 19 is probably the most puzzling event in the history of aviation. Other voices say that this account can be refuted by official reports. It gives the impression that the sky was cloudless at that time and that the crews were experienced pilots who knew their route well. According to other reports, the weather was good at the time of take-off in Fort Lauderdale, but deteriorated increasingly during the flight. A search boat is said to have later reported unfavourable flight conditions and heavy seas. With the exception of Lieutenant Taylor, none of the crew members had much experience and had only completed about 300 hours of flight, of which only 60 hours were spent on this type of ~~aircraft~~. Lieutenant Taylor, a war veteran with more than 2,500 flying hours, had just flown from Miami to Fort Lauderdale and was not so familiar with the area. This is also said to have been his first flight on this route.		\| To add to the mystery of Flight 19, the nagging question remains as to why Lieutenant Taylor did not enlist Cox's help. What did he see when he screamed, "You look like …" Lieutenant Taylor probably did not want Lieutenant Cox to risk his life as well. Probably the crew saw something in the triangle that the Navy did not want to announce publicly for security reasons. If this event really happened in those December days, Flight 19 is probably the most puzzling event in the history of aviation. Other voices say that this account can be refuted by official reports. It gives the impression that the sky was cloudless at that time and that the crews were experienced pilots who knew their route well. According to other reports, the weather was good at the time of take-off in Fort Lauderdale, but deteriorated increasingly during the flight. A search boat is said to have later reported unfavourable flight conditions and heavy seas. With the exception of Lieutenant Taylor, none of the crew members had much experience and had only completed about 300 hours of flight, of which only 60 hours were spent on this type of aeroplane. Lieutenant Taylor, a war veteran with more than 2,500 flying hours, had just flown from Miami to Fort Lauderdale and was not so familiar with the area. This is also said to have been his first flight on this route.
	\| Um das Rätsel um Flight 19 noch zu vergrössern, bleibt die quälende Frage bestehen, weshalb Leutnant Taylor auf die Hilfe von Cox verzichtet hat. Was sah er, als er schrie: «Sie sehen aus wie …» Wahrscheinlich wollte Leutnant Tylor nicht, das Leutnant Cox ebenfalls sein Leben riskierte. Wahrscheinlich sah die Besatzung im Dreieck etwas, was die Marine aus Sicherheitsgründen nicht öffentlich bekanntgeben möchte. Falls dieses Ereignis in jenen Dezembertagen tatsächlich so vorgefallen ist, ist Flight 19 wohl das rätselhafteste Ereignis in der Fluggeschichte. Andere Stimmen wiederum sagen, dass sich diese Darstellung mit offiziellen Berichten widerlegen lässt. Sie vermittelt nämlich den Eindruck, das der Himmel zu jener Zeit wolkenlos war und es sich bei den Besatzungen um erfahrene Piloten handelte, die ihre Strecke genau kannten. Anderen Meldungen zufolge war zwar das Wetter zur Startzeit in Fort Lauderdale gut, verschlechterte sich aber während des Fluges zunehmend. Ein Suchboot soll später von ungünstigen Flugbedingungen und schwerem Seegang berichtet haben. Mit Ausnahme von Leutnant Taylor habe keines der Besatzungsmitglieder grosse Erfahrung besessen und nur etwa 300 Flugstunden hinter sich gehabt, wovon nur 60 Stunden auf Maschinen dieses Typs abgeleistet wurden. Leutnant Taylor, ein Kriegsveteran mit mehr als 2500 Flugstunden, sei gerade erst von Miami nach Fort Lauderdale versetzt worden und mit der Gegend nicht so vertraut gewesen. Auch soll dies sein erster Flug auf dieser Route gewesen sein.		\| Um das Rätsel um Flight 19 noch zu vergrössern, bleibt die quälende Frage bestehen, weshalb Leutnant Taylor auf die Hilfe von Cox verzichtet hat. Was sah er, als er schrie: «Sie sehen aus wie …» Wahrscheinlich wollte Leutnant Tylor nicht, das Leutnant Cox ebenfalls sein Leben riskierte. Wahrscheinlich sah die Besatzung im Dreieck etwas, was die Marine aus Sicherheitsgründen nicht öffentlich bekanntgeben möchte. Falls dieses Ereignis in jenen Dezembertagen tatsächlich so vorgefallen ist, ist Flight 19 wohl das rätselhafteste Ereignis in der Fluggeschichte. Andere Stimmen wiederum sagen, dass sich diese Darstellung mit offiziellen Berichten widerlegen lässt. Sie vermittelt nämlich den Eindruck, das der Himmel zu jener Zeit wolkenlos war und es sich bei den Besatzungen um erfahrene Piloten handelte, die ihre Strecke genau kannten. Anderen Meldungen zufolge war zwar das Wetter zur Startzeit in Fort Lauderdale gut, verschlechterte sich aber während des Fluges zunehmend. Ein Suchboot soll später von ungünstigen Flugbedingungen und schwerem Seegang berichtet haben. Mit Ausnahme von Leutnant Taylor habe keines der Besatzungsmitglieder grosse Erfahrung besessen und nur etwa 300 Flugstunden hinter sich gehabt, wovon nur 60 Stunden auf Maschinen dieses Typs abgeleistet wurden. Leutnant Taylor, ein Kriegsveteran mit mehr als 2500 Flugstunden, sei gerade erst von Miami nach Fort Lauderdale versetzt worden und mit der Gegend nicht so vertraut gewesen. Auch soll dies sein erster Flug auf dieser Route gewesen sein.
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Earth Human Being at 14:45, 2 July 2025

2025-07-02T14:45:04Z

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	\| Well, there are also reports that the disappearance of Flight 19 and the search plane, a large Martin Mariner seaplane, is a normal accident. Allegedly Lieutenant Cox was the first to hear the radio conversations between the squadron, which went as follows: Someone in the squadron asked Captain Edward Powers, the second most experienced pilot of Flight 19, what his compass indicated. He answered: "I do not know where we are, we must have come off after the last turn. Lieutenant Cox stepped in and said, "What is going on over there?" Lieutenant Taylor replied: "My compasses are both broken. I am trying to find Fort Lauderdale. I am sure I'm over the Keys, but I do not know what altitude." These messages explain the fate of Flight 19, according to the sceptics, and Lieutenant Taylor and Captain Powers said they had taken a wrong turn and were off course. The ~~machines~~ were located over Great Sale Cay in the Bahamas, but Lieutenant Taylor, who had never flown there before, was misled by the similarity between Great Sale Cay and the Florida Keys, which he knew well from his time in Miami. So he could not tell whether he was east in the Gulf of Mexico or west across the Atlantic. Lieutenant Cox gave Taylor instructions to fly to Fort Lauderdale from the Keys, adding: "What altitude are you at? I will fly south and meet you there." Lieutenant Taylor replied, "I know where I am now. I am at an altitude of 700 metres. Do not follow me. There's no reason to look for anything even remotely unusual." But Taylor did not know where he was. He was losing his bearings more and more, a number of factors contributed to this. The compasses in his plane were defective, or at least he thought they were. He also did not have a clock and his radio channel was disturbed by interference from Cuban radio stations. For fear of losing contact with the rest of the flight, he did not switch to the undisturbed emergency frequency. As dusk fell, he steered the plane first in one direction and then in the other. As the twilight was replaced by the darkness of the night, the weather also deteriorated and the sea became increasingly rough. Around 18:30 hrs you could hear Lieutenant Taylor trying to keep his squadron together. His announcement read: "Everyone stay close together. If we do not see any land, we'll have to go to sea. If the first one drops below 45 litres, we all go down together." The last message from Flight 19 was intercepted at 19:04 hrs when a pilot desperately tried to contact Lieutenant Taylor. It is believed that the five bombers went down and sank in the troubled sea sometime within the next hour. Experts estimate that a Grumman IBM Avenger would sink in less than a minute. The immediate deployment of search aircraft was unsuccessful, as they were unlikely to be able to find the wreckage in darkness and bad weather conditions. Even in the case of the search aircraft used, which also disappeared, there are other representations than those which can be found in numerous books. Also this one, which took off from the Banana River naval base at 19:30 hrs and sent a routine departure message. A short time later it is said to have exploded in the air. The disappearance can also be explained by the fact that the crew of the Gaines Milis, a passing freighter, observed flames flaring up in the night sky. The captain of the freighter, however, presented the incident somewhat differently. He had seen an aircraft catch fire and then fall into the sea. An explosion had occurred in the process. The commander of the U.S.S. Solomons, an aircraft carrier that took part in the search, assured him that it was the seaplane that exploded. The plane had been tracked on the radar screen since it took off from its base in Banana River to where it exploded and disappeared from the radar screen.		\| Well, there are also reports that the disappearance of Flight 19 and the search plane, a large Martin Mariner seaplane, is a normal accident. Allegedly Lieutenant Cox was the first to hear the radio conversations between the squadron, which went as follows: Someone in the squadron asked Captain Edward Powers, the second most experienced pilot of Flight 19, what his compass indicated. He answered: "I do not know where we are, we must have come off after the last turn. Lieutenant Cox stepped in and said, "What is going on over there?" Lieutenant Taylor replied: "My compasses are both broken. I am trying to find Fort Lauderdale. I am sure I'm over the Keys, but I do not know what altitude." These messages explain the fate of Flight 19, according to the sceptics, and Lieutenant Taylor and Captain Powers said they had taken a wrong turn and were off course. The planes were located over Great Sale Cay in the Bahamas, but Lieutenant Taylor, who had never flown there before, was misled by the similarity between Great Sale Cay and the Florida Keys, which he knew well from his time in Miami. So he could not tell whether he was east in the Gulf of Mexico or west across the Atlantic. Lieutenant Cox gave Taylor instructions to fly to Fort Lauderdale from the Keys, adding: "What altitude are you at? I will fly south and meet you there." Lieutenant Taylor replied, "I know where I am now. I am at an altitude of 700 metres. Do not follow me. There's no reason to look for anything even remotely unusual." But Taylor did not know where he was. He was losing his bearings more and more, a number of factors contributed to this. The compasses in his plane were defective, or at least he thought they were. He also did not have a clock and his radio channel was disturbed by interference from Cuban radio stations. For fear of losing contact with the rest of the flight, he did not switch to the undisturbed emergency frequency. As dusk fell, he steered the plane first in one direction and then in the other. As the twilight was replaced by the darkness of the night, the weather also deteriorated and the sea became increasingly rough. Around 18:30 hrs you could hear Lieutenant Taylor trying to keep his squadron together. His announcement read: "Everyone stay close together. If we do not see any land, we'll have to go to sea. If the first one drops below 45 litres, we all go down together." The last message from Flight 19 was intercepted at 19:04 hrs when a pilot desperately tried to contact Lieutenant Taylor. It is believed that the five bombers went down and sank in the troubled sea sometime within the next hour. Experts estimate that a Grumman IBM Avenger would sink in less than a minute. The immediate deployment of search aircraft was unsuccessful, as they were unlikely to be able to find the wreckage in darkness and bad weather conditions. Even in the case of the search aircraft used, which also disappeared, there are other representations than those which can be found in numerous books. Also this one, which took off from the Banana River naval base at 19:30 hrs and sent a routine departure message. A short time later it is said to have exploded in the air. The disappearance can also be explained by the fact that the crew of the Gaines Milis, a passing freighter, observed flames flaring up in the night sky. The captain of the freighter, however, presented the incident somewhat differently. He had seen an aircraft catch fire and then fall into the sea. An explosion had occurred in the process. The commander of the U.S.S. Solomons, an aircraft carrier that took part in the search, assured him that it was the seaplane that exploded. The plane had been tracked on the radar screen since it took off from its base in Banana River to where it exploded and disappeared from the radar screen.
	\| Nun, es gibt auch Berichte, die das Verschwinden von Flight 19 und dem Suchflugzeug einem grossen Martin-Mariner-Wasserflugzeug als ganz normalen Unglücksfall darstellen. Angeblich habe Leutnant Cox als erster die Funkgespräche zwischen der Staffel mitgehört, die folgendermassen verliefen: Irgend jemand aus der Staffel fragte Hauptmann Edward Powers, den zweiterfahrensten Piloten von Flight 19, was sein Kompass anzeige. Der gab darauf zur Antwort: «Ich weiss nicht, wo wir sind, wir müssen nach dem letzten Schwenk abgekommen sein.» Daraufhin schaltete sich Leutnant Cox ein und fragte: «Was ist bei Ihnen los?» Leutnant Taylor antwortete ihm: «Meine Kompasse sind beide defekt. Ich versuche Fort Lauderdale zu finden. Bin sicher, dass ich über den Keys bin, aber ich weiss nicht, auf welcher Höhe.» Diese Mitteilungen erklären nach Meinung der Skeptiker das Schicksal des Flugs 19. Leutnant Taylor und Hauptmann Powers meinten, sie hätten eine falsche Wende genommen und seien vom Kurs abgekommen. Die Maschinen befanden sich über Great Sale Cay auf den Bahamas, aber Leutnant Taylor, der dort noch nie geflogen war, liess sich von der Ähnlichkeit zwischen Great Sale Cay und den Florida Keys irreführen, die er aus seiner Zeit in Miami gut kannte. Er konnte also nicht erkennen, ob er sich östlich im Golf von Mexiko oder westlich über dem Atlantik befand. Leutnant Cox gab Taylor die Anweisungen, Fort Lauderdale von den Keys aus anzufliegen, und fügte noch hinzu: «In welcher Höhe befinden Sie sich? Ich fliege nach Süden und treffe Sie dort.» Leutnant Taylor gab ihm darauf zur Antwort: «Ich weiss jetzt, wo ich bin. Ich bin auf 700 Meter Höhe. Folgen Sie mir nicht nach. Es gibt keinen Grund, nach etwas auch nur annähernd Ungewöhnlichem zu suchen.» Taylor wusste jedoch nicht, wo er war. Er verlor immer mehr die Orientierung, wozu mehrere Faktoren beitrugen. Die Kompasse in seinem Flugzeug waren defekt, oder er glaubte es zumindest. Auch hatte er keine Uhr und sein Funkkanal wurde von Interferenzen der kubanischen Radiosender gestört. Aus Angst, den Kontakt zum Rest des Flugs zu verlieren, wechselte er nicht auf die ungestörte Notruffrequenz. In der Dämmerung, die nun hereinbrach, steuerte er das Flugzeug erst in die eine, dann in die andere Richtung. Als die Dämmerung durch die Finsternis der Nacht abgelöst wurde, verschlechterte sich auch das Wetter, und die See wurde immer rauer. Gegen 18.30 Uhr konnte man hören, wie Leutnant Taylor versuchte, seine Staffel zusammenzuhalten. Seine Durchsage lautete: «Alle dicht zusammen-bleiben. Wenn wir kein Land sichten, müssen wir wassern. Wenn der erste unter 45 Liter fällt, gehen wir alle zusammen runter.» Die letzte Nachricht von Flight 19 wurden um 19.04 Uhr aufgefangen, als ein Pilot verzweifelt versuchte, mit Leutnant Taylor Kontakt aufzunehmen. Es ist anzunehmen, dass die fünf Bomber irgendwann innerhalb der nächsten Stunde in der unruhigen See niedergingen und versanken. Den Schätzungen von Experten nach würde eine Grumman IBM Avenger in weniger als einer Minute sinken. Das sofortige Einsetzen von Suchflugzeugen blieb ergebnislos, denn sie waren wohl kaum in der Lage, bei Dunkelheit und schlechten Wetterverhältnissen die Wrackteile zu finden. Auch im Fall des eingesetzten Suchflugzeuges, das ebenfalls verschwand, gibt es auch andere Darstellungen als jene, welche man in zahlreichen Büchern nachlesen kann. So auch diese, das die Martin-Mariner erst gegen 19.30 Uhr vom Banana-River-Marinestützpunkt abhob und eine Routine-Abflugmeldung funkte. Kurze Zeit später soll sie dann in der Luft explodiert sein. Das Verschwinden lasse sich angeblich auch dadurch erklären, dass die Mannschaft der Gaines Milis, eines vorbeifahrenden Frachters, auflodernde Flammen am nächtlichen Himmel beobachtete. Der Kapitän des Frachters stellte den Vorfall jedoch etwas anders dar. Er habe gesehen, wie ein Flugzeug Feuer fing und dann ins Meer gestürzt sein soll. Dabei sei es zu einer Explosion gekommen. Der Kommandant der U.S.S. Solomons, einem Flugzeugträger, der sich an der Suche beteiligte versicherte, dass es das Wasserflugzeug gewesen sein soll, das explodierte. Die Maschine war auf dem Radarschirm verfolgt worden, seit sie von ihrem Stützpunkt in Banana River gestartet war, bis zu jener Stelle an der sie explodierte und vom Radarschirm verschwand.		\| Nun, es gibt auch Berichte, die das Verschwinden von Flight 19 und dem Suchflugzeug einem grossen Martin-Mariner-Wasserflugzeug als ganz normalen Unglücksfall darstellen. Angeblich habe Leutnant Cox als erster die Funkgespräche zwischen der Staffel mitgehört, die folgendermassen verliefen: Irgend jemand aus der Staffel fragte Hauptmann Edward Powers, den zweiterfahrensten Piloten von Flight 19, was sein Kompass anzeige. Der gab darauf zur Antwort: «Ich weiss nicht, wo wir sind, wir müssen nach dem letzten Schwenk abgekommen sein.» Daraufhin schaltete sich Leutnant Cox ein und fragte: «Was ist bei Ihnen los?» Leutnant Taylor antwortete ihm: «Meine Kompasse sind beide defekt. Ich versuche Fort Lauderdale zu finden. Bin sicher, dass ich über den Keys bin, aber ich weiss nicht, auf welcher Höhe.» Diese Mitteilungen erklären nach Meinung der Skeptiker das Schicksal des Flugs 19. Leutnant Taylor und Hauptmann Powers meinten, sie hätten eine falsche Wende genommen und seien vom Kurs abgekommen. Die Maschinen befanden sich über Great Sale Cay auf den Bahamas, aber Leutnant Taylor, der dort noch nie geflogen war, liess sich von der Ähnlichkeit zwischen Great Sale Cay und den Florida Keys irreführen, die er aus seiner Zeit in Miami gut kannte. Er konnte also nicht erkennen, ob er sich östlich im Golf von Mexiko oder westlich über dem Atlantik befand. Leutnant Cox gab Taylor die Anweisungen, Fort Lauderdale von den Keys aus anzufliegen, und fügte noch hinzu: «In welcher Höhe befinden Sie sich? Ich fliege nach Süden und treffe Sie dort.» Leutnant Taylor gab ihm darauf zur Antwort: «Ich weiss jetzt, wo ich bin. Ich bin auf 700 Meter Höhe. Folgen Sie mir nicht nach. Es gibt keinen Grund, nach etwas auch nur annähernd Ungewöhnlichem zu suchen.» Taylor wusste jedoch nicht, wo er war. Er verlor immer mehr die Orientierung, wozu mehrere Faktoren beitrugen. Die Kompasse in seinem Flugzeug waren defekt, oder er glaubte es zumindest. Auch hatte er keine Uhr und sein Funkkanal wurde von Interferenzen der kubanischen Radiosender gestört. Aus Angst, den Kontakt zum Rest des Flugs zu verlieren, wechselte er nicht auf die ungestörte Notruffrequenz. In der Dämmerung, die nun hereinbrach, steuerte er das Flugzeug erst in die eine, dann in die andere Richtung. Als die Dämmerung durch die Finsternis der Nacht abgelöst wurde, verschlechterte sich auch das Wetter, und die See wurde immer rauer. Gegen 18.30 Uhr konnte man hören, wie Leutnant Taylor versuchte, seine Staffel zusammenzuhalten. Seine Durchsage lautete: «Alle dicht zusammen-bleiben. Wenn wir kein Land sichten, müssen wir wassern. Wenn der erste unter 45 Liter fällt, gehen wir alle zusammen runter.» Die letzte Nachricht von Flight 19 wurden um 19.04 Uhr aufgefangen, als ein Pilot verzweifelt versuchte, mit Leutnant Taylor Kontakt aufzunehmen. Es ist anzunehmen, dass die fünf Bomber irgendwann innerhalb der nächsten Stunde in der unruhigen See niedergingen und versanken. Den Schätzungen von Experten nach würde eine Grumman IBM Avenger in weniger als einer Minute sinken. Das sofortige Einsetzen von Suchflugzeugen blieb ergebnislos, denn sie waren wohl kaum in der Lage, bei Dunkelheit und schlechten Wetterverhältnissen die Wrackteile zu finden. Auch im Fall des eingesetzten Suchflugzeuges, das ebenfalls verschwand, gibt es auch andere Darstellungen als jene, welche man in zahlreichen Büchern nachlesen kann. So auch diese, das die Martin-Mariner erst gegen 19.30 Uhr vom Banana-River-Marinestützpunkt abhob und eine Routine-Abflugmeldung funkte. Kurze Zeit später soll sie dann in der Luft explodiert sein. Das Verschwinden lasse sich angeblich auch dadurch erklären, dass die Mannschaft der Gaines Milis, eines vorbeifahrenden Frachters, auflodernde Flammen am nächtlichen Himmel beobachtete. Der Kapitän des Frachters stellte den Vorfall jedoch etwas anders dar. Er habe gesehen, wie ein Flugzeug Feuer fing und dann ins Meer gestürzt sein soll. Dabei sei es zu einer Explosion gekommen. Der Kommandant der U.S.S. Solomons, einem Flugzeugträger, der sich an der Suche beteiligte versicherte, dass es das Wasserflugzeug gewesen sein soll, das explodierte. Die Maschine war auf dem Radarschirm verfolgt worden, seit sie von ihrem Stützpunkt in Banana River gestartet war, bis zu jener Stelle an der sie explodierte und vom Radarschirm verschwand.
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Earth Human Being at 14:42, 2 July 2025

2025-07-02T14:42:18Z

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	\| Well, there are also reports that the disappearance of Flight 19 and the search plane, a large Martin Mariner seaplane, is a normal accident. Allegedly Lieutenant Cox was the first to hear the radio conversations between the squadron, which went as follows: Someone in the squadron asked Captain Edward Powers, the second most experienced pilot of Flight 19, what his compass indicated. He answered: "I do not know where we are, we must have come off after the last turn. Lieutenant Cox stepped in and said, "What is going on over there?" Lieutenant Taylor replied: "My compasses are both broken. I am trying to find Fort Lauderdale. I am sure I'm over the Keys, but I do not know what altitude." These messages explain the fate of Flight 19, according to the sceptics, and Lieutenant Taylor and Captain Powers said they had taken a wrong turn and were off course. The machines were over Great Sale Cay in the Bahamas, but Lieutenant Taylor, who had never flown there before, was misled by the similarity between Great Sale Cay and the Florida Keys, which he knew well from his time in Miami. So he could not tell whether he was east in the Gulf of Mexico or west across the Atlantic. Lieutenant Cox gave Taylor instructions to fly to Fort Lauderdale from the Keys, adding: "What altitude are you at? I will fly south and meet you there." Lieutenant Taylor replied, "I know where I am now. I am at an altitude of 700 metres. Do not follow me. There's no reason to look for anything even remotely unusual." But Taylor did not know where he was. He was losing his bearings more and more, a number of factors contributed to this. The compasses in his plane were defective, or at least he thought they were. He also did not have a clock and his radio channel was disturbed by interference from Cuban radio stations. For fear of losing contact with the rest of the flight, he did not switch to the undisturbed emergency frequency. As dusk fell, he steered the plane first in one direction and then in the other. As the twilight was replaced by the darkness of the night, the weather also deteriorated and the sea became increasingly rough. Around 18:30 hrs you could hear Lieutenant Taylor trying to keep his squadron together. His announcement read: "Everyone stay close together. If we do not see any land, we'll have to go to sea. If the first one drops below 45 litres, we all go down together." The last message from Flight 19 was intercepted at 19:04 hrs when a pilot desperately tried to contact Lieutenant Taylor. It is believed that the five bombers went down and sank in the troubled sea sometime within the next hour. Experts estimate that a Grumman IBM Avenger would sink in less than a minute. The immediate deployment of search aircraft was unsuccessful, as they were unlikely to be able to find the wreckage in darkness and bad weather conditions. Even in the case of the search aircraft used, which also disappeared, there are other representations than those which can be found in numerous books. Also this one, which took off from the Banana River naval base at 19:30 hrs and sent a routine departure message. A short time later it is said to have exploded in the air. The disappearance can also be explained by the fact that the crew of the Gaines Milis, a passing freighter, observed flames flaring up in the night sky. The captain of the freighter, however, presented the incident somewhat differently. He had seen an aircraft catch fire and then fall into the sea. An explosion had occurred in the process. The commander of the U.S.S. Solomons, an aircraft carrier that took part in the search, assured him that it was the seaplane that exploded. The plane had been tracked on the radar screen since it took off from its base in Banana River to where it exploded and disappeared from the radar screen.		\| Well, there are also reports that the disappearance of Flight 19 and the search plane, a large Martin Mariner seaplane, is a normal accident. Allegedly Lieutenant Cox was the first to hear the radio conversations between the squadron, which went as follows: Someone in the squadron asked Captain Edward Powers, the second most experienced pilot of Flight 19, what his compass indicated. He answered: "I do not know where we are, we must have come off after the last turn. Lieutenant Cox stepped in and said, "What is going on over there?" Lieutenant Taylor replied: "My compasses are both broken. I am trying to find Fort Lauderdale. I am sure I'm over the Keys, but I do not know what altitude." These messages explain the fate of Flight 19, according to the sceptics, and Lieutenant Taylor and Captain Powers said they had taken a wrong turn and were off course. The machines were located over Great Sale Cay in the Bahamas, but Lieutenant Taylor, who had never flown there before, was misled by the similarity between Great Sale Cay and the Florida Keys, which he knew well from his time in Miami. So he could not tell whether he was east in the Gulf of Mexico or west across the Atlantic. Lieutenant Cox gave Taylor instructions to fly to Fort Lauderdale from the Keys, adding: "What altitude are you at? I will fly south and meet you there." Lieutenant Taylor replied, "I know where I am now. I am at an altitude of 700 metres. Do not follow me. There's no reason to look for anything even remotely unusual." But Taylor did not know where he was. He was losing his bearings more and more, a number of factors contributed to this. The compasses in his plane were defective, or at least he thought they were. He also did not have a clock and his radio channel was disturbed by interference from Cuban radio stations. For fear of losing contact with the rest of the flight, he did not switch to the undisturbed emergency frequency. As dusk fell, he steered the plane first in one direction and then in the other. As the twilight was replaced by the darkness of the night, the weather also deteriorated and the sea became increasingly rough. Around 18:30 hrs you could hear Lieutenant Taylor trying to keep his squadron together. His announcement read: "Everyone stay close together. If we do not see any land, we'll have to go to sea. If the first one drops below 45 litres, we all go down together." The last message from Flight 19 was intercepted at 19:04 hrs when a pilot desperately tried to contact Lieutenant Taylor. It is believed that the five bombers went down and sank in the troubled sea sometime within the next hour. Experts estimate that a Grumman IBM Avenger would sink in less than a minute. The immediate deployment of search aircraft was unsuccessful, as they were unlikely to be able to find the wreckage in darkness and bad weather conditions. Even in the case of the search aircraft used, which also disappeared, there are other representations than those which can be found in numerous books. Also this one, which took off from the Banana River naval base at 19:30 hrs and sent a routine departure message. A short time later it is said to have exploded in the air. The disappearance can also be explained by the fact that the crew of the Gaines Milis, a passing freighter, observed flames flaring up in the night sky. The captain of the freighter, however, presented the incident somewhat differently. He had seen an aircraft catch fire and then fall into the sea. An explosion had occurred in the process. The commander of the U.S.S. Solomons, an aircraft carrier that took part in the search, assured him that it was the seaplane that exploded. The plane had been tracked on the radar screen since it took off from its base in Banana River to where it exploded and disappeared from the radar screen.
	\| Nun, es gibt auch Berichte, die das Verschwinden von Flight 19 und dem Suchflugzeug einem grossen Martin-Mariner-Wasserflugzeug als ganz normalen Unglücksfall darstellen. Angeblich habe Leutnant Cox als erster die Funkgespräche zwischen der Staffel mitgehört, die folgendermassen verliefen: Irgend jemand aus der Staffel fragte Hauptmann Edward Powers, den zweiterfahrensten Piloten von Flight 19, was sein Kompass anzeige. Der gab darauf zur Antwort: «Ich weiss nicht, wo wir sind, wir müssen nach dem letzten Schwenk abgekommen sein.» Daraufhin schaltete sich Leutnant Cox ein und fragte: «Was ist bei Ihnen los?» Leutnant Taylor antwortete ihm: «Meine Kompasse sind beide defekt. Ich versuche Fort Lauderdale zu finden. Bin sicher, dass ich über den Keys bin, aber ich weiss nicht, auf welcher Höhe.» Diese Mitteilungen erklären nach Meinung der Skeptiker das Schicksal des Flugs 19. Leutnant Taylor und Hauptmann Powers meinten, sie hätten eine falsche Wende genommen und seien vom Kurs abgekommen. Die Maschinen befanden sich über Great Sale Cay auf den Bahamas, aber Leutnant Taylor, der dort noch nie geflogen war, liess sich von der Ähnlichkeit zwischen Great Sale Cay und den Florida Keys irreführen, die er aus seiner Zeit in Miami gut kannte. Er konnte also nicht erkennen, ob er sich östlich im Golf von Mexiko oder westlich über dem Atlantik befand. Leutnant Cox gab Taylor die Anweisungen, Fort Lauderdale von den Keys aus anzufliegen, und fügte noch hinzu: «In welcher Höhe befinden Sie sich? Ich fliege nach Süden und treffe Sie dort.» Leutnant Taylor gab ihm darauf zur Antwort: «Ich weiss jetzt, wo ich bin. Ich bin auf 700 Meter Höhe. Folgen Sie mir nicht nach. Es gibt keinen Grund, nach etwas auch nur annähernd Ungewöhnlichem zu suchen.» Taylor wusste jedoch nicht, wo er war. Er verlor immer mehr die Orientierung, wozu mehrere Faktoren beitrugen. Die Kompasse in seinem Flugzeug waren defekt, oder er glaubte es zumindest. Auch hatte er keine Uhr und sein Funkkanal wurde von Interferenzen der kubanischen Radiosender gestört. Aus Angst, den Kontakt zum Rest des Flugs zu verlieren, wechselte er nicht auf die ungestörte Notruffrequenz. In der Dämmerung, die nun hereinbrach, steuerte er das Flugzeug erst in die eine, dann in die andere Richtung. Als die Dämmerung durch die Finsternis der Nacht abgelöst wurde, verschlechterte sich auch das Wetter, und die See wurde immer rauer. Gegen 18.30 Uhr konnte man hören, wie Leutnant Taylor versuchte, seine Staffel zusammenzuhalten. Seine Durchsage lautete: «Alle dicht zusammen-bleiben. Wenn wir kein Land sichten, müssen wir wassern. Wenn der erste unter 45 Liter fällt, gehen wir alle zusammen runter.» Die letzte Nachricht von Flight 19 wurden um 19.04 Uhr aufgefangen, als ein Pilot verzweifelt versuchte, mit Leutnant Taylor Kontakt aufzunehmen. Es ist anzunehmen, dass die fünf Bomber irgendwann innerhalb der nächsten Stunde in der unruhigen See niedergingen und versanken. Den Schätzungen von Experten nach würde eine Grumman IBM Avenger in weniger als einer Minute sinken. Das sofortige Einsetzen von Suchflugzeugen blieb ergebnislos, denn sie waren wohl kaum in der Lage, bei Dunkelheit und schlechten Wetterverhältnissen die Wrackteile zu finden. Auch im Fall des eingesetzten Suchflugzeuges, das ebenfalls verschwand, gibt es auch andere Darstellungen als jene, welche man in zahlreichen Büchern nachlesen kann. So auch diese, das die Martin-Mariner erst gegen 19.30 Uhr vom Banana-River-Marinestützpunkt abhob und eine Routine-Abflugmeldung funkte. Kurze Zeit später soll sie dann in der Luft explodiert sein. Das Verschwinden lasse sich angeblich auch dadurch erklären, dass die Mannschaft der Gaines Milis, eines vorbeifahrenden Frachters, auflodernde Flammen am nächtlichen Himmel beobachtete. Der Kapitän des Frachters stellte den Vorfall jedoch etwas anders dar. Er habe gesehen, wie ein Flugzeug Feuer fing und dann ins Meer gestürzt sein soll. Dabei sei es zu einer Explosion gekommen. Der Kommandant der U.S.S. Solomons, einem Flugzeugträger, der sich an der Suche beteiligte versicherte, dass es das Wasserflugzeug gewesen sein soll, das explodierte. Die Maschine war auf dem Radarschirm verfolgt worden, seit sie von ihrem Stützpunkt in Banana River gestartet war, bis zu jener Stelle an der sie explodierte und vom Radarschirm verschwand.		\| Nun, es gibt auch Berichte, die das Verschwinden von Flight 19 und dem Suchflugzeug einem grossen Martin-Mariner-Wasserflugzeug als ganz normalen Unglücksfall darstellen. Angeblich habe Leutnant Cox als erster die Funkgespräche zwischen der Staffel mitgehört, die folgendermassen verliefen: Irgend jemand aus der Staffel fragte Hauptmann Edward Powers, den zweiterfahrensten Piloten von Flight 19, was sein Kompass anzeige. Der gab darauf zur Antwort: «Ich weiss nicht, wo wir sind, wir müssen nach dem letzten Schwenk abgekommen sein.» Daraufhin schaltete sich Leutnant Cox ein und fragte: «Was ist bei Ihnen los?» Leutnant Taylor antwortete ihm: «Meine Kompasse sind beide defekt. Ich versuche Fort Lauderdale zu finden. Bin sicher, dass ich über den Keys bin, aber ich weiss nicht, auf welcher Höhe.» Diese Mitteilungen erklären nach Meinung der Skeptiker das Schicksal des Flugs 19. Leutnant Taylor und Hauptmann Powers meinten, sie hätten eine falsche Wende genommen und seien vom Kurs abgekommen. Die Maschinen befanden sich über Great Sale Cay auf den Bahamas, aber Leutnant Taylor, der dort noch nie geflogen war, liess sich von der Ähnlichkeit zwischen Great Sale Cay und den Florida Keys irreführen, die er aus seiner Zeit in Miami gut kannte. Er konnte also nicht erkennen, ob er sich östlich im Golf von Mexiko oder westlich über dem Atlantik befand. Leutnant Cox gab Taylor die Anweisungen, Fort Lauderdale von den Keys aus anzufliegen, und fügte noch hinzu: «In welcher Höhe befinden Sie sich? Ich fliege nach Süden und treffe Sie dort.» Leutnant Taylor gab ihm darauf zur Antwort: «Ich weiss jetzt, wo ich bin. Ich bin auf 700 Meter Höhe. Folgen Sie mir nicht nach. Es gibt keinen Grund, nach etwas auch nur annähernd Ungewöhnlichem zu suchen.» Taylor wusste jedoch nicht, wo er war. Er verlor immer mehr die Orientierung, wozu mehrere Faktoren beitrugen. Die Kompasse in seinem Flugzeug waren defekt, oder er glaubte es zumindest. Auch hatte er keine Uhr und sein Funkkanal wurde von Interferenzen der kubanischen Radiosender gestört. Aus Angst, den Kontakt zum Rest des Flugs zu verlieren, wechselte er nicht auf die ungestörte Notruffrequenz. In der Dämmerung, die nun hereinbrach, steuerte er das Flugzeug erst in die eine, dann in die andere Richtung. Als die Dämmerung durch die Finsternis der Nacht abgelöst wurde, verschlechterte sich auch das Wetter, und die See wurde immer rauer. Gegen 18.30 Uhr konnte man hören, wie Leutnant Taylor versuchte, seine Staffel zusammenzuhalten. Seine Durchsage lautete: «Alle dicht zusammen-bleiben. Wenn wir kein Land sichten, müssen wir wassern. Wenn der erste unter 45 Liter fällt, gehen wir alle zusammen runter.» Die letzte Nachricht von Flight 19 wurden um 19.04 Uhr aufgefangen, als ein Pilot verzweifelt versuchte, mit Leutnant Taylor Kontakt aufzunehmen. Es ist anzunehmen, dass die fünf Bomber irgendwann innerhalb der nächsten Stunde in der unruhigen See niedergingen und versanken. Den Schätzungen von Experten nach würde eine Grumman IBM Avenger in weniger als einer Minute sinken. Das sofortige Einsetzen von Suchflugzeugen blieb ergebnislos, denn sie waren wohl kaum in der Lage, bei Dunkelheit und schlechten Wetterverhältnissen die Wrackteile zu finden. Auch im Fall des eingesetzten Suchflugzeuges, das ebenfalls verschwand, gibt es auch andere Darstellungen als jene, welche man in zahlreichen Büchern nachlesen kann. So auch diese, das die Martin-Mariner erst gegen 19.30 Uhr vom Banana-River-Marinestützpunkt abhob und eine Routine-Abflugmeldung funkte. Kurze Zeit später soll sie dann in der Luft explodiert sein. Das Verschwinden lasse sich angeblich auch dadurch erklären, dass die Mannschaft der Gaines Milis, eines vorbeifahrenden Frachters, auflodernde Flammen am nächtlichen Himmel beobachtete. Der Kapitän des Frachters stellte den Vorfall jedoch etwas anders dar. Er habe gesehen, wie ein Flugzeug Feuer fing und dann ins Meer gestürzt sein soll. Dabei sei es zu einer Explosion gekommen. Der Kommandant der U.S.S. Solomons, einem Flugzeugträger, der sich an der Suche beteiligte versicherte, dass es das Wasserflugzeug gewesen sein soll, das explodierte. Die Maschine war auf dem Radarschirm verfolgt worden, seit sie von ihrem Stützpunkt in Banana River gestartet war, bis zu jener Stelle an der sie explodierte und vom Radarschirm verschwand.
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